8月14日，萬聯網記者獲悉，跨越速運集團與京東物流集團簽訂戰略投資協議，此次合作中，京東集團子公司京東物流將收購綜合速運企業跨越速運的控股權益，此次收購以總對價30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份進行，預計交易將於2020年第三季度完成。
跨越速運以30億的價格被京東物流掌握控股權，這一消息無疑在物流行業投下一塊巨石，在2007年成立之初，跨越速運便以航空貨運起家，而京東物流的短板正是航空物流——遙想當年，劉強東認為未來中國的民營物流將只剩下京東和順豐兩大巨頭的豪言還曾被質疑，眼下來看，除阿里系外，這盤棋已然向着這個方向在展開。
負重前行的跨越速運
跨越速運官網已發佈了與京東物流的此次合作消息，跨越速運內部知情人士也向萬聯網記者透露，此次合作已是板上釘釘。
在胡潤研究院於今年1月發佈的《2019胡潤中國500強民營企業》中，快遞企業表現亮眼，共有順豐、中通、韻達、圓通、申通、跨越六家快遞上榜；其中，跨越速運以200億元估值排名第367位，可謂是一匹黑馬。但是，如果以200億估值來算，以最低控股權益51%來看，該部分股權應在102萬左右，即使估值有所偏高，但30億的控股權益成交價仍與該估值相去甚遠。
實際上，物流行業的縱橫捭闔並不少見，如阿里巴巴的投資觸角就已經伸向四通一達，大有要將除順豐等以外的快遞企業一網打盡的氣勢。但是，入股與控股性質完全不同，以航空物流佈局見長的跨越速運成立至今已有十餘年，發展勢頭似乎也較為良好，為何會以30億的價格被京東物流收購控股權益？
答案或許就藏在跨越速運本身。
自2007創立起，跨越速運就開始走一條與常見的快遞企業不同的道路。一方面，其主要業務方向是B2B，專注企業端客户；另一方面，其以航空貨運起家，“跨省最快8小時當天達”的口號無論是在跨越官網還是其廣告宣傳、運輸貨車上都隨處可見。也就是説，跨越速運的優勢在於2B物流、航空物流及冷鏈等方面，但毫無疑問，這種優勢的累積需要傾注大量資源。
2B物流相較2C端來説需要更高、更穩定的獲客門檻，跨越速運選擇通過“承諾必達”的服務去佔據市場份額，而為了達到其承諾必達的服務，跨越速運下了很多精力在航空物流上。公開信息顯示，目前，跨越速運已經擁有了11架貨運包機與15000多輛貨運車輛。從數據上看，跨越速運面向企業端的戰略確實已經比較成功，華為等重要客户資源也為其提供了穩定的訂單。
但是，B端物流既是跨越速運最大的優勢，也是限制其發展的劣勢之一。
儘管B端市場較為廣闊，但其規模邊界也十分明顯，且相較C端客户來説，B端市場更具穩定性，這也意味着，拓新會更難。如果長期只盯着這個市場，跨越速運的發展必然會遭遇瓶頸期；此外，眾所周知的是，航空物流的投資回報週期相較陸地運輸要長得多，而跨越速運為了保證時效性一直在不停佈局：自2020年5月以來，跨越速運在不到40天裏接連新增2架全貨運包機，貨運航線一路北上，貫穿了珠三角、長三角和京津冀三大經濟圈。如果沒有持續增長的業務量或有力的資金做支撐，少有企業能夠持續不斷燒錢。
更何況，B端市場虎視眈眈的玩家已越來越多，除航空物流能力一流的順豐外，圓通等企業都在加速航空物流佈局及B端市場業務的拓展——這塊蛋糕的大小並未改變多少，但分的人已經越來越多。
萬聯網記者獲悉，跨越速運近來也在拓展2C端市場，投入較多，但收效甚微。仔細一想其實不難理解，順豐、京東、四通一達等的2C端的業務網絡多年來已經佈局得非常完善，缺乏2C基因的跨越速運想要從中分一杯羹，必然是難上加難的。跨越速運往C端發展擴大市場，就需要有健全的末端網絡，和京東合作正好補上這一短板。
而某前跨越速運內部人士向萬聯網記者表示，跨越速運的業績增長存在較大壓力，如果不“賣身”可能難以為繼，甚至可能會崩盤。
此外，跨越速運和順豐一樣採用的是“直營模式”，這或許是這次股權收購讓一些業內人士產生“劍指順豐”猜想的原因之一。跨越速運在物流行業也較為低調，很少參加業內公開活動或接受採訪，唯一被人津津樂道的是早前曾請吳京代言，當時正值《戰狼》上映期，着實為跨越速運拉了一波關注度。
補短板的京東物流
收購跨越速運控股權益，京東這一手操作其實並不令人意外，畢竟京東要收購某快運公司的傳聞流傳已久，而跨越速運無論是從航空資源還是B端市場來看，都是京東物流的優選。劉強東一直將京東物流對標順豐，但“老大哥”順豐無論是航空資源還是C端市場，都已經建立了牢固的城牆，要想攻破實屬不易；2019年，順豐營收已高達1121億元，成為了中國首家營業收入超千億元A股快遞企業——收購跨越速運，是撬開這堵城牆的一柄利器。
從基因來看，京東物流主要基於電商平台和用户流量，自建倉儲、冷鏈和國際業務等多元化產品，全國網點覆蓋率高，末端派送體系完善，而跨越速運出眾的航空資源、幹線網絡、品牌口碑、客户基礎和銷售能力，正是京東物流在構建供應鏈基礎設施上所需要的“空中補給”和擴大B端市場的戰略補充；從供應鏈的角度來看，搶先佈局供給端企業市場的跨越速運，與深耕消費端個人市場的京東物流，通過這次戰略合作打通了供應鏈上下游，兩者在業務上就如同榫卯相接，能夠將商流、物流、信息流和資金流集合 “聚變”。
此次收購消息一經公佈，給市場帶來了非常大的震動，或將改寫當前中國物流市場的競爭格局，京東與跨越速運的聯姻效應將不斷髮散，菜鳥、順豐等巨頭不可能拱手讓出已經吃下的蛋糕，那麼，他們的下一步動作會帶來新一輪的行業兼併整合嗎？壹米滴答、德邦、百世快運等會成為“狩獵”對象嗎？強敵環伺的物流江湖，永遠不缺焦點。
來源：萬聯網