圖蟲創意 圖
目前新能源汽車行業競爭很激烈,各家車企都在發力高端品牌，嵐圖汽車的推出對於東風集團來説更像是一種大勢所趨，東風集團也只能順勢而為。
繼吉利汽車前不久宣佈計劃迴歸科創板後，同在港股上市的大型汽車集團東風集團股份也宣佈將回歸創業板。
近日，東風集團股份發佈公告稱，為進一步健全本公司治理結構，打造境內外融資平台，公司擬申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票並在深圳證券交易所創業板上市。
公告顯示，上述事項已經於7月27日通過董事會決批准。東風汽車集團提醒，A股發行須待三類股東大會批准以及相關監管機構批准或決定後，方可作實議，目前該決議將分別提呈臨時股東大會、內資股類別股東大會及H股類別股東大會予以審議。
受此消息影響，東風集團股份港股7月28日跳空高開，盤中最高股價漲至6.48港元，漲幅近27%，這也是近十餘年來東風集團股份單日最大漲幅。不過，最終收盤有所回落，報收5.8港元，漲幅收窄至13.5%。
回A募資
公告顯示，東風集團股份此次A股發行的股票種類為境內上市人民幣普通股(A股)，每股面值為人民幣1元；A股發行的數量為不超過9.57億股A股，即不超過A股發行完成後公司總股本的10%，且不包括根據超額配售權可能發行的任何股份。若包含超額配售的A股新發行股份約佔總股本的11.33%。
若按7月28日港股收盤價來説，此次東風集團股份擬回A募集資金55.5億港元(摺合人民幣50億元)。
東風集團股份表示，上述A股發行上市所募集資金經扣除發行費用後，擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發項目；數字化平台及服務建設項目；補充營運資金。
針對回A的原因，東風集團股份表示，董事會認為A股發行能進一步充實本公司資本金，進一步健全本公司治理結構及打造境內外融資平台，提升本公司的資本實力和市場競爭力、持續提高本公司的科技創新能力及品牌形象。全體董事(包括獨立非執行董事)認為A股發行符合公司及股東的整體利益。
中銀國際分析師稱，東風集團股份自2005年在香港進行首次公開募股以來，便從未再在資本市場進行過融資，因此，潛在的A股發行是過去15年來的首個再融資計劃。因為業務缺乏亮點等原因，其估值較低，東風集團很難進行再融資，而A股的交易比港股活躍、估值也更高，這是其迴歸創業板上市的主因。
一個多月前，同在港股上市的吉利汽車也發佈公告稱將回科創板上市，原因也與東風集團股份相似，為打通多元化融資渠道以及籌集資金髮展“新四化”。
意在“嵐圖”
在東風集團股份公佈此次回A募集資金用途中，第一條便是用於全新品牌高端新能源乘用車項目。
《國際金融報》記者瞭解到，該項目其實就是去年東風集團對外宣佈建立的“h事業部”，直到前不久才揭開其神秘的面紗。
7月17日，東風集團在武漢正式發佈高端電動品牌，定名為“嵐圖”，併成立一家全新公司——嵐圖汽車科技公司。
7月29日晚間，東風集團正式發佈旗下高端電動車嵐圖汽車的品牌戰略，並同時發佈了嵐圖品牌首款概念車VOYAHi-Land。
據《國際金融報》記者瞭解，嵐圖汽車的目標羣體是中國新中堅力量，品牌定位於“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，包括為用户提供零焦慮的產品和服務。產品規劃方面，嵐圖汽車將從2021年起，每年向市場投放至少一款新車型，未來將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車和高性能車等各個細分領域。
汽車分析師張翔向《國際金融報》記者表示，嵐圖汽車的推出對於東風集團來説更像是一種大勢所趨，東風集團也只能順勢而為，因為目前新能源汽車行業競爭很激烈，品牌很多，同質化現象也比較嚴重，各家車企都在發力高端品牌，這是行業的趨勢，東風集團作為一個大型汽車集團，也必須要推出自己的高端品牌。
對於目前新能源汽車市場的競爭形勢，東風集團董事長竺延風也表示，知道嵐圖汽車未來的路將面臨不少挑戰。應對挑戰，嵐圖汽車有四個“全新”，即全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊。
竺延風強調嵐圖汽車是造車“新實力”，原因是嵐圖汽車將探索一種“成熟車企 造車新勢力”的融合發現模式，在商業模式上將創新營銷模式和生態服務。
至於東風集團為何推出主打高端電動車的嵐圖品牌，嵐圖汽車方面向《國際金融報》記者表示，這是因為伴隨着中國經濟增長以及消費升級的大趨勢，品牌高端化是未來所有行業的發展方向，隨着消費升級，高端新能源汽車市場前景會更為樂觀，對於高端品牌市場來説，也是一個絕佳的機遇期。
從嵐圖汽車的戰略規劃來看，東風集團對其的投入不會少。有業內人士告訴記者，僅是每年之前一款新車型的研發投入就是鉅額，更何況嵐圖還要打造自己的ESSA原生智慧電動架構。
國泰君安研究報告指出，東風汽車在商用車領域一直非常強大，目前是第二大重型卡車製造商，市場份額穩步增長。但相比之下，乘用車市場則相對疲軟，薄弱的產品線及競爭力是導致乘用車增長較慢的主要原因。因此，A股發行對公司基本有利，因為募集資金將主要用於開發新能源汽車、新技術項目和數字化平台項目。
“但是，東風集團能不能把高端電動車品牌做出來，這需要打一個問號。”張翔補充道，今年對於新能源行業來説是一個關鍵年，排在前列的龍頭企業利潤都在下滑，東風集團雖然在新能源汽車方面發力較早，2005年就開始佈局了，但這十幾年來投入一直不夠，在國內也沒打出其知名度，銷量也不温不火。
在張翔看來，東風新能源本就處境危險，再加上東風集團缺乏打造高端品牌的經驗，所以效果如何可能還需時間檢驗。