鳳凰網汽車訊 7月16日，由《經濟觀察報》、經觀汽車攜手中國國際貿易促進委員會汽車行業分會共同主辦的“2020中國汽車產業經濟論壇”在雲端舉行。
此次論壇的關鍵詞是看準、行穩。“就汽車產業來説，4月份中國汽車銷量已恢復至207萬輛，同比增長4.4%，結束連續 21個月的同比下滑”，經濟觀察報執行總編輯文釗説，“相信未來一個階段，汽車產業會有更好的表現。”
“最艱難的時刻已經過去，中國汽車市場由高速增長階段向高質量發展的趨勢沒有變”，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳提到“在應對眼前危機、關注疫情後中國汽車市場的同時，我們應該把眼光放得更遠一些”，需要重點關注到產業中長期存在的難題，以力求突破。
“今年以來突如其來的疫情衝擊了世界經濟，改變了經濟的運行邏輯”，中國銀行首席經濟學家曹遠征在論壇現場表示，經濟政策動向在這個時間段尤為重要。
目前，經濟方向上最重要的變化是形成以國內循環為主，國際國內互促的雙循環發展格局。一方面，國內經濟存在結構性的增長潛力；另一方面，亞太、歐盟等地投資協定正在推動中，這些亮點對汽車工業都是利好消息。
國務院發展研究中心產業經濟部副部長楊建龍分析，“從供求兩方面來看，對汽車行業來説衝擊力度並不是特別大”。疫情因素對汽車銷售短期內帶來影響，但是市場需求並沒有減少，甚至可能因為疫情激發出一些真實的需求。
就汽車產業發展前景而言，楊建龍認為，在增速放緩、競爭激化的大背景下，“高質量將成為中國汽車工業未來發展的主題詞和主要決定性因素”。
中國汽車工業協會副秘書長師建華從數據維度，分析了國內1-6月的汽車工業運行情況，雖然上半年市場不可避免地收到了疫情影響，但“從全球來看，我國的汽車工業恢復的速度和程度都是領先的”。
而從後疫情時代的經濟環境來看，“預計第三和第四季度國內經濟會加快復甦”，在此之中，“汽車市場會伴隨着傳統消費旺季的到來，疊加政府促進汽車消費政策的落地實施，加上上半年抑制需求的釋放，下半年國內汽車市場將延續二季度恢復的態勢”，儘管壓力依然存在，但總體而言情況相對樂觀。
在談及未來汽車市場的主要機遇和挑戰時，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析，“疫情加速了整個行業全產業鏈數字化進程”，並強調“汽車產業鏈所有的企業都應該從現場管理向數字化管理轉型升級”。她同時提到，在私家車出行比提升和二手車限遷逐步放開的趨勢中，也存在重大機遇。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峯認為，“消費升級表面上考驗的是綜合產品力，但背後其實考驗的是車企是否具備調配全球資源的能力”。奇瑞捷豹二季度，實現了銷量上的逆勢昂揚，4月和5月連續實現同比上升40.99%，環比上升125.54%，和同比上升38.30%，環比上升24.20%的銷量雙增長。
在剛剛過去的上半年，大眾、奧迪、捷達三大品牌共同發力，奪得銷量冠軍。
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山呼籲，車企營銷應“抓住癥結、迴歸本源”。他認為，“產品始終是汽車營銷領域的根本，只是現在大量的營銷新概念充斥在行業內，衝散了我們的注意力”，產品應主要從戰略佈局、結構優化、價值傳遞這三方面切入。
此外，疊加疫情影響，數字化轉型重要性不言而喻，“有效確保集客和流量，成為了應對不確定性市場的不二法門，是撬動銷量閘口的必由之路”。在流量成本巨增，行業單線索成本已達700元的背景下，一方面需要堅守品牌價值，講好品牌故事；另一方面，需要建立客户觸點矩陣，擴大與客户交互的廣度，豐富的前台觸點也正是當下大行其道的直播的底層邏輯。
“收入下降影響了消費，線上化也正帶來新場景和新模式，挑戰和機遇並存”，在東風悦達起亞汽車有限公司副總經理、銷售本部本部長鄭淳元看來，市場變局之下，“核心是做好動態調整和戰略部署”。
鄭淳元還看好90後汽車消費市場，通過跨界合作，讓品牌“和年輕消費者建立起情感鏈接”。而在把握海外市場新需求方面，東風悦達起亞也取得了差異化優勢。過去一年，企業外銷佔比和出口總量分居中國合資企業第一和第二，2020上半年，產品出口達14,707輛，同比增長99.3%。
如何為人們提供安全、健康的出行保障，是疫情期間擺在出行企業面前的一個挑戰。上汽集團移動出行戰略品牌享道出行CEO吳冰，分享了享道出行結合人們需求變化和細分場景推出的“恰到好處的出行服務”。在服務背後，享道自主研發的AI分析平台與企業智能管理後台，在提升產品的運營效率的同時，為企業用車帶來變革式新體驗。
新能源市場上半年跑輸了大盤，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關總監吳依南分析，“從政策導向和產業趨勢看，發展新能源車都勢在必行”。在看好新能源汽車前景的同時，他也指出，“新能源發展不會一蹴而就，更需要時光的凝練與積累”。早在2006年，一汽豐田就向中國市場導入了世界首款量產混合動力汽車普鋭斯。豐田混合動力產品全球用户已經超過1500萬。
寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火則從新能源汽車的動力電池發展角度，表示，“產品安全是全生命週期的系統化工程，不只是一個開發過程中的一些耐用測試”，需結合智能化監控預警系統，實現產品全生命週期的持續安全管理。而在電池循環壽命方面，技術層面上已實現16年200萬以上的超長的質保壽命，未來將陸續應用於商用車。
疫情加速了整個行業全產業鏈的數字化進程。威馬汽車首席數據官梅松林表示，“疫情引爆了企業數字化的全面普及，已經到了從量變到質變的飛躍階段”。結合智能電動車行業，梅松林認為數據在產品的監控、控制、功能優化、自動化這四個階段具有重要價值。5月10日，威馬EX5-Z上市，截至6月1日意向用户已超4萬，訂單數突破6000輛，其中很大一部分需歸功於威馬的數字化佈局。
埃森哲大中華區董事總經理、工業X.0出行業務主管兼飛馳鎂物首席執行官王強認為，“新型基礎設施建設將為汽車數字化和出行的發展提供更加強大的物理支撐”。王強同時對汽車產業的復甦充滿信心，“國家對於新基建的支持和鼓勵，我認為實際是新能源產業政策之後，我們汽車行業迎來的又一個政策紅利”。
本屆中國汽車產業經濟論壇，還對優質企業進行了表彰：寶馬集團、易車、飛馳鎂物、寧德時代獲評年度可持續運營企業；梅賽德斯-奔馳、一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田獲評年度可持續運營品牌；威馬汽車獲評年度科技創新企業；奇瑞捷豹路虎、福田汽車、廣汽三菱獲評年度CSR突出貢獻企業；蔚來獲評年度CSR突出貢獻品牌。
此外，全新保時捷Taycan、全新奧迪A4L、全新路虎發現運動版、全新林肯飛行家、廣汽Acura New CDX、一汽-大眾探嶽X、東風本田新CR-V、廣汽豐田全新TNGA中型SUV威蘭達、廣汽本田第四代飛度 ALL NEW FIT、東風悦達起亞 凱酷、長安福特全新第六代探險者、第三代名爵6、廣汽傳祺GM8大師版、廣汽新能源埃安 V、東風風行T5、小鵬P7等車型入選年度新車榜單。
後疫情時代的行業挑戰不會減少，一方面，我國汽車產銷量持續下滑，產業仍面臨較大壓力；另一方面，產業開放進入新階段，對自主品牌車企更是嚴峻考驗。此外，新能源汽車面臨補貼退坡和消費升級雙重考驗，自動駕駛存在諸多技術難題需要攻克，以電動化、智能化、共享化為支撐的出行新生態尚在初步構建中……
道阻且長，行則將至。這些問題都需要產業上下游頭部企業們在實踐中一一突破，而能夠與危機共存，做到迅速反應，在挑戰中獲得成長的企業，終將引領整個行業的發展。