[懂車帝原創 行業] 日前懂車帝從乘聯會獲悉，在6月第一週（1-7日）乘用車市場零售表現不強後，第二週（8-14日）的零售表現相對仍偏弱，日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。
對此乘聯會表示，由於2019年6月國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數。從環比口徑看，6月第二週環比5月第二週增長1%，走勢相對平穩。
乘聯會認為，隨着3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣温快速升高，是傳統淡季月份，銷量將回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。
此外，第二週的廠家銷量達到日均3.97萬輛，同比增長16%，環比5月同期的增速也達到了11%，總體進度良好，體現了車市庫存的相對合理，經銷商進貨節奏正常。
乘聯會表示，第二週的批發量環比5月同期增長11%，這也是渠道庫存合理的體現，渠道進貨順暢，行業運行節奏較好。但是，這些批發運行仍需建立在合理的零售拉動基礎上。因此“6·18”帶來的零售增量的效果值得期待。
在新能源車方面，隱憂更多來自於國內自主品牌。據乘聯會數據，中國新能源乘用車的世界市場份額從1-4月分別是28%、12%、33%、57%。
拆分來看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而自主純電動乘用車市場的份額也從2018年的98%下降到76%。崔東樹認為，自主品牌的壓力已經非常明顯，而隨着歐洲疫情改善後，歐洲新能源車的高速增長又將體現，從世界範圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也比較大。