近些年，純電動汽車被認為是行業發展的大趨勢，甚至出現替代燃油車的説法，因此“研究制定禁售燃油車時間表”的方案計劃被提上日程。然而，隨着市場的逐步發展，有專家認為，不建議中國製定“禁燃”時間表，提出混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術。
9月16日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，“節能與新能源汽車技術路線圖”2.0版本已通過專家評審，很快就要正式發佈，新技術路線圖由千名汽車專家討論形成。
新技術路線圖的最大變化是，提出政策應推動“混合動力”技術路線的發展，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，積極推動傳統汽車實現“混動化”，包括新能源汽車與傳統汽車全國採用“電驅動”技術，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
值得注意的是，這一技術路線圖僅是專家組建議，並非官方行政文件。但專家組認為，這一技術支撐文件，對產業後續政策走向具有影響力。也意味着，未來油電混合動力汽車可能得到支持，未來市場份額將大幅增長。
王秉剛還指出，最新的新能源發展技術路線圖的總體目標是2035年節能汽車與新能源汽車約各佔50%，汽車產業基本實現電動化轉型。他提出中國節能汽車與新能源汽車應並舉發展。
同時，他也認為堅持純電驅動為主的戰略取向不動搖。王秉剛表示，這幾年純電驅動是我們主要的戰略取向，我們純電驅動現在發展全世界最好，在純電驅動帶來的電控技術中，我們取得了非常好的發展，而且對全球電動汽車的發展應該説起到很大的促進和引導的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅動為主的戰略思想是正確的，在今後15年還是應該堅持不動搖。
此前已專家觀點指出，“汽車產業不僅只是純電動一個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域，都存在大量的技術創新空間，必須要多元化，各種技術路線平等競爭、優勢互補，才是正確的產業發展邏輯。”
目前，新能源汽車市場仍然是一個以政策推動的市場，2019年我國新能源汽車的銷量為114萬輛，其中新能源乘用車的銷量是100萬輛。國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明表示，其中有80萬輛是政策推動的，離真正的市場驅動還有還有一段距離。
從此次“節能與新能源汽車技術路線圖”2.0版本來看，新能源汽車技術仍將佔據主導地位，同時倡導大力發展符合國情的節能汽車（油電混合動力技術），從而實現全面的電驅動化。但是，最終實施方向，仍未形成政策導向的結論。而目前專家組達成的共識之一是不建議中國製定“禁燃”時間表。