原標題：寒潮之下，海上油田的破冰行動
“荷葉冰”環繞下的錦州9-3油田。
採油工人利用吊籠登上平台。
工作人員用熱水衝冰。
工作人員手動清除油井平台欄杆上的冰柱。
破冰船駛過的地方留下了一條水跡。
【影像札記】
進入大寒，作為渤海油田管轄下的錦州9-3油田海域，最低氣温達到了零下20攝氏度，海面冰層厚達18釐米，平台樁腿及導管架周圍的岸冰、重疊冰厚度更是達到30—40釐米，給油田的安全生產帶來極大挑戰。錦州9-3油田位於渤海遼東灣北部海域，是中國海油緯度最高的油氣生產中心之一，每年12月至次年3月，油田都處於“冰川時代”。
拍攝這組照片時，氣温雖然還沒有降至一年中的最低點，但我也必須穿戴好平台上專用的防寒服，才能抵禦海上的嚴寒。為了拍攝到採油工人日夜奮戰抗冰的畫面，我在現場拍攝了好幾天，但是，對於那些在海上工作了幾十年的採油工人們來講，這幾天時間只能讓我對他們的工作有個初步瞭解。
採油平台實行倒班制，每個員工要在海上工作28天才能回家，每個班次有70多名員工，所有工作和生活用品都需要從陸地運輸過來。輪班時，採油工人早上7點從興城碼頭出發前往錦州9-3油田。興城碼頭距離員工宿舍有40分鐘的路程，他們6點之前就要起牀準備出發。
抵達平台後，採油工人利用吊籠將自己和攜帶的行李從船舶甲板“吊”上平台，他們早已習慣了這種空中運輸方式。如果遇到特殊情況，採油工人還可以乘坐直升機往返陸地與海上平台。
在真正來到這裏之前，我並不知道，海上的浮冰其實是慢慢“生長”起來的。起初，海面上的冰塊看似不大，但由於海水的流動，海冰迅速蔓延，經過堆疊後能夠達到幾十釐米的厚度。海冰在波浪的推擠之下互相撞擊，還會產生如荷葉形狀的“荷葉冰”。
海冰運動時，對採油平台有巨大的推力和撞擊力，如不及時清理，就會損傷輸油管線，甚至會導致油輪無法靠泊，影響外輸作業。由於靠近海岸，錦州9-3油田海域的海水中夾雜着大量泥沙，這使平台周邊區域的海冰異常堅硬，對平台導管架的撞擊力也更為強烈。
面對冬季寒潮等特殊天氣，在油田生產區域，堅守崗位的近百名員工組成“抗冰保產”衝鋒隊，奮戰在井口區、帶纜走道、儲油沉箱、平台周邊海域等冰情重災區。他們攜手並肩，戰風雪、鬥嚴寒，全力以赴確保油田生產及油輪外輸工作安全平穩進行。
在海上採油平台拍攝記錄的幾天裏，每天夜晚，我都會被海冰撞擊平台的特殊聲響所驚醒，這種感受很難用語言形容，既新奇又可怕。但對我來講，與採油工人日常工作的艱辛與孤獨相比，自己拍攝上的困難是微不足道的。深夜裏，天空中的月光和海上採油平台的燈光，好似宇宙中僅有的兩個閃光點，而採油工人就是在這樣的茫茫大海中，夜以繼日、年復一年的工作，讓人不得不心生敬佩。
（撰文/攝影：張磊，系天津日報資深攝影記者）（張磊 撰文/攝影）