澳大利亞嚴重依賴對華貿易業務的毛病，一時半會怕是改不掉了。
據澳華財經在線（ACB News）8月19日最新報道，澳大利亞貨運與貿易聯盟（FTA）的代表人士保羅指出，繼今年6月中國深圳鹽田港口暫停部分業務，導致澳大利亞進出口貿易受到牽連，如今相似的事情又發生了。
8月以來，為了防控疫情，中國寧波舟山港口暫停了部分貿易業務，隨後澳大利亞出口商不得不將駛向寧波的船轉向上海等港口，但是這些港口的貨運狀況也不是很通暢。據此，澳大利亞出口商正面臨着物流成本攀升的壓力。
除了物流成本增加以外，由於沒法及時接收到中國賣家的貨物，也讓澳大利亞的貿易商們感到崩潰。澳大利亞鋼鐵協會此前已經發出警告，中國鋼鐵減產，加上港口貨物擁堵，該國的住房建築商的鋼材供應已經受到影響。同樣遭到衝擊的還有木頭和其他原材料的進口，澳大利亞部分行業人士毫不誇張地指出，澳大利亞的供應鏈正面臨困境。
維多利亞州建築大師協會的掌舵者就表示，一批原本要運往澳大利亞的進口木材，目前政治留在中國上海的港口和新加坡港口，但由於物流情況異常，航運公司又計劃將這批貨物運往美國。據悉，當前發往美國的貨運航線最“費錢”——每個40英寸的集裝箱運費是往常的四倍。受此影響，澳大利亞的木材價格在最近一季度上漲了6.6%。
然而，就在澳大利亞方面嘰嘰歪歪個不停之際，我國商務部則出面回應了。8月19日當天，我國代表人士指出，8月11日以來，寧波舟山港梅山港區關閉，影響了部分進出口業務。不過，在有效控制住疫情的同時，當地有關部門也迅速採取了行動，讓附近的一些港區幫忙處理梅山港區的船舶。目前，寧波舟山港的物流處理總體運行平穩。
資料顯示，寧波舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，也是我國2020年超大型巨輪進出數量最多的港口。在過去的2020年，我國所有港口完成的貨物吞吐量為145.5億噸，寧波舟山港在這其中總計處理了11.72億噸貨物，同比增加了4.7%，佔比約為8%。至於上述提到的暫時關閉的梅山港區，其在2020年寧波舟山港的總集裝箱吞吐量佔比接近20%。
自從2020年3月以來，全球的海運物流都擁堵異常，集裝箱不夠用，箱子有去難回，運價飆升的情況已經持續了超過一年。就在今年7月中旬，我國上海出口集裝箱運價指數（SCFI）突破了4000點關口，創下歷史新高。
雖然從供應鏈壓力就能感受到澳大利亞的無助，但是建議澳大利亞還是不要因為一點小問題就怨天尤人。此前，由於航線的運營時間表遲遲未更新，加上碼頭異常擁堵，全球知名貨運巨頭——馬士基還叫停了其Southern Star南星服務在澳大利亞布里斯班港的停靠。
文|廖力思 題 | 林嘉 圖 |盧文祥 審 |林嘉