最新獲悉，跨越速運與東航物流5月29日正式簽署合作協議，在航空貨運領域內引入“客改貨”、“客貨包機”，並將共同推動實現客運航班窄體機改為寬體機執行，為航空貨運的穩定輸送提供有力保障，同時跨越速運還將有計劃地進一步深化與東航物流的合作關係。據悉，這是跨越速運近期加碼航空運輸的又一重要佈局，稍早之前其就曾攜手國內多家航空公司，積極開展應對疫情合作，共同推出“客轉運”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運新玩法。
受疫情影響，各大航空公司客流量巨幅下降，業績受到打擊。民航局數據顯示，一季度，民航全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。而因客運航班調減、停航導致客機腹艙運力大幅減少，航空物流也出現了階段性的運力緊張。為保障物流暢通，供應鏈不斷鏈，民航局等主管部門也鼓勵航司探索開展“客改貨”。面對宏觀經濟和客户需要，跨越速運積極謀劃，順勢加碼航空運輸。
相較於其他企業，引入“客改貨”、“客貨包機”，也更符合跨越速運的企業定位和長期佈局。在跨越速運創立之初，其創始人就判斷：隨着社會的發展，社會節奏越來越快，人們在日常、商務等活動中，對時效的要求必然也會越來越高。從國際巨頭的發展軌跡看，航空物流也是競爭的制高點之一。由此，跨越速運在誕生之初就將自己的核心業務放在了航空貨運，並率先提出了“限時速運”的服務，同時也在業內首提“當日達”。
早在2018年，跨越速運就擁有11架全貨運包機，並與東航等數家國內主要航空公司達成了戰略合作伙伴關係。在華南地區，跨越速運更是搶佔了70%的腹艙資源。跨越速運依託航空運力組網，實現全國各大機場全天候不間斷航班服務，為“限時速運”尋求最快的運力保障。以上定位和佈局，不僅讓其得到了廣大客户羣體的認可，而且也在各界樹立了時效口碑。羅振宇跨年演講中就曾以跨越速運為例，強調其服務之快速。
同樣，以上佈局也為如今其引入“客改貨”、“客貨包機”，加碼航空運輸奠定了基礎。據業內人士介紹，貨運包機，對各方面都是挑戰，“因為它不是簡單的花錢，更考驗精細的運營和技術能力”。而跨越速運既有運營經驗，又有成熟的流程。比如，其建立了強管控、重投入的全網直營模式，擁有與之匹配的快速反應的接送貨機制和高時效的空運幹線運輸網絡，保證了運營時效和穩定。
此外，跨越速運還高度重視研發，在技術上具有一定的積累。其耗時數年完成的ERP系統——鑄劍系統，高效集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中台系統、MAP（貨車版地圖系統）等共計20 大型管理系統，結合AI智能、雲計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優化選址、路徑規化、貨量預測、智能機器代替人工客服等，有效佈局輔助新業務開拓。
分析認為，其接連在航空運輸領域發力，既符合跨越速運的長期戰略，又把握了當前的市場機遇，可有效結合自身積累，進一步鞏固其在時效領域的領先定位。同時也將暢通物流，保障時效，助力企業和國民經濟更快速的從疫情影響下恢復。而在推進“客改貨”、“客貨包機”業務當中，航空公司也將受益。