北京時間6月3日晚間，美國交通部發布通知稱，若中方根據“五個一”政策來限制美國航空公司的中 美航線航班，美方將於6月16日起禁止中方航空公司的定期客運航班來往美國，除非在這個日期前採取了有效措施。
具體來説，美國交通部將駁回中國各航空公司提交的6月16日後定期航班備案。涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。消息發出後，美股航空股普遍大漲，截至收盤，達美航空漲7.76%，西南航空漲5.57%，美國航空漲5.61%，美國聯合航空漲12.5%。
那麼，國內航空股會怎麼走呢？美國此舉主要是為了敦促中國開放美國航空公司飛往中國的航線。
在此之前，e公司發佈調查報道《海外留學生太難了，打滿全場打加時！一張經濟艙機票炒到十萬八萬，留學產業“疫”發艱難，這類機場應火線加開國際航班》，稱隨着我國疫情得到控制、機場防疫手段的優化，可開放更多航班和二類機場，增加包機數量和頻率，疏解我國數十萬滯留海外的留學生“堰塞湖”問題。
中 美雙方矛盾核心從美方發佈的公文來看，中 美航運矛盾的焦點是我國施行的“五個一”政策，該政策是為疫情防控，民航局要求從3月29日開始實施的“一家航空公司一個國家一條航線一週一班”的砍國際航班政策。通過e公司記者與航空業人士的交流來看，目前飛往中國的航線被稱為“下金蛋”航線，因為中國疫情已基本得到控制，且有大量需要飛往中國的旅客。
對於航空公司來説，感染新冠病毒的風險小，且收益高，因此美國航空公司都盯上這塊“肥肉”想要分一杯羹。
今年5月，美國的航空公司開始計劃恢復往返中國的定期客運服務。美聯航和達美航空已宣佈打算在6月初恢復在各條路線上的定期客運服務，並已向中國民航提出申請。但是由於“五個一”政策要求以3月12日發佈的國際航班計劃為基準，而美國各家航空公司在2月就已暫停所有中 美航班，因此不符合這個前提條件，始終未恢復航線。目前從美國飛回中國的航班主要為國內航空公司。
(3月12日發佈的美國飛往中國的客運航線)分析人士：有望取消3月12日時刻表的先決條件拋開兩國的利益糾葛，目前來説，較少的國際航班確實造成了留學生回國“一票難求”。e公司記者從票務代理那裏獲得的信息顯示，一張在6月7日從洛杉磯飛往上海、途徑巴黎的非直飛換乘航班，經濟艙價格為7.1萬元，公務艙為11.7萬元，頭等艙為16.7萬元，且不保證百分之百出票。
多位票代告訴e公司記者，在疫情爆發和民航局“五個一”政策之前，此類機票的經濟艙價格僅為2000元左右。在執行“五個一”政策之前，由於國外疫情的蔓延，全國各大機場口岸承受了較大的壓力，防止輸入性病例帶來我國疫情的二次爆發。
據民航局統計，在當時，全國範圍內平均每日約有2.5萬人經機場入境，而在“五個一”執行之後，民航局運行監控中心副主任孫韶華表示，全國每日入境人數平均為兩千至三千人。據瞭解，“五個一”政策後，我國國際航班量僅相當於疫情暴發前的1.2%。通過e公司記者對各大航空公司的採訪，以及民航局近日的表態來看，目前“五個一”政策仍將保留，但是或有望取消3月12日時刻表的先決條件。
根據美國交通部此前發佈的文件，在5月14日的一次電話會議上，美國交通部向中國民航局提出了美國航空公司無法恢復定期客運服務並行使其全部雙邊權利的問題，聲稱中國民航局的通知對美國航空公司規定了與中 美相關協議不符的限制。
對此，中國民航局通知美國交通部，雖然對一條飛往中國的航線每週僅運行一次的限制仍將保留，但中國正在考慮取消3月12日時刻表的先決條件。分析人士稱，一旦3月12日時刻表的先決條件取消，包括美國、歐洲等各個航空公司飛往中國的航線均會陸續開放，隨着各個國家對於轉機的逐步放鬆，將加大旅客選擇餘地，有助於滯留在海外的中國公民回國。