汽車產業的“新四化”佈局已經進入羣雄割據狀，在電動化、智能化、網聯化都出現了巨頭，汽車共享巨頭也浮出水面，GOFUN科技以在80多個城市運營4萬餘量共享汽車，註冊用户超2000萬，月活躍用户230萬的成績嶄露頭角。
在汽車共享經歷了爆雷和沉寂之後，GOFUN科技轉型將“重資產”行業做得“輕量化”，並以模式創新獲得資本青睞。日前，GOFUN科技對外宣佈，B輪融資已與數名投資方達成最終意向，金額為數億人民幣。據悉，GOFUN科技正計劃IPO，有望成為汽車共享行業中首家登陸資本市場企業。
國資與車企參與GOFUN融資
GOFUN科技這個名字還有些陌生，在面向C端市場，GOFUN出行更被用户熟知。共享汽車產業在經歷一擁而上的熱潮、運營不善屢現爆雷，如今留下來仍有數十家企業，但用户規模在百萬量級的，僅有GOFUN出行和EVCARD兩家。
GOFUN出行是首汽集團在汽車共享領域的佈局，公司主體為北京首汽智行科技有限公司，從2016年2月開始上線運營，如今是共享汽車行業中的頭部力量。GOFUN科技是品牌升級後母品牌的名稱，旗下擁有“GOFUN出行”和“GOFUN車服”兩個子品牌，通過協同發展，打造成國內領先的出行及車輛服務管理一體化科技平台。
據天眼查披露的信息顯示，經過數論融資，GOFUN科技背後的資本力量，除了有首汽集團、首旅集團這樣的國家隊重金支持外，包括大眾汽車、奇瑞新能源等車企也參與融資。
據GOFUN科技透露，B輪融資已經與投資方達成最終意向，規模為上億元人民幣，而本輪融資參與者主要為大型國家投資基金及地方產業引導基金，現有產業投資方也選擇繼續加碼。據悉，GOFUN科技未來還有上市計劃，目前正在與國內投資銀行進行相應規劃。
重資產行業轉型強量化運營
眾所周知，共享汽車是一項重資產運營的行業，在過去共享汽車的運營公司先耗費巨資購買車輛，再通過分時計費的的方式收取車輛租金，但由於運營效率低、車輛損耗大等原因。
這種商業模式盈利週期長，重資產的投入給運營公司帶來極大的壓力，擴張難度大，而一旦擴張，最資金鍊來説是極大的考驗。正因如此，才有此前途歌等知名共享汽車企業一夜之間的關門倒閉。GOFUN科技除了有資本的力量加持之外，持續通過技術創新和商業模式創新，將運營的負重“減輕”。
面對共享出行行業存在車源、運維成本過大的問題，GOFUN 科技將平台化戰略進階至 2.0 階段，涵蓋從車輛生產、投放運營、車後市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命週期。
GOFUN科技CEO譚奕表示，通過引入汽車經銷商及個人車輛入網的形式，將實現車輛規模的快速增長。如此行之，一方面經銷商、租賃公司以及個人手中的閒置車源可以得到盤活，另一方面GOFUN也節省了大量的購車資金。“在2021年優選30萬輛車投入平台使用。”譚奕稱。
據悉，全國重點經銷商陸續入網，多家汽車租賃公司也將藉助GOFUN科技平台升級業務，獲得從新車採購到二手車處置的全閉環支持，此外，長春、天津、上海等多地二手車銷售公司進入平台體系中，以盤活閒置車源。
業內人士認為，目前消費者的使用場景發生鉅變已傳遞至汽車產業的各端，即從汽車產權向使用權的轉移，趨於共享化和輕量化。而GOFUN科技突破過去的汽車共享商業模式，通過科技升維，開了汽車產業鏈新的突破口，如今共享汽車不再是傳統模式資產和資金的表層比拼，而是進化為科技實力和智能生態體系的深層較量。