11月10日，蔚來公佈了自己2021年三季度成績單。
根據其所公佈的數據顯示：2021年三季度，蔚來實現營收98.05億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%；淨虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，環比擴大42.3%；歸母淨虧損為28.59億元，同比擴大140.7%，環比擴大333.6%。也就是説蔚來此前的銷量雖然表現不錯，但仍未實現盈利。
其實，蔚來汽車已經是中國造車新勢力中做的作為成功的一個品牌，不僅在中國連續獲得多個月份的銷量冠軍，並且也開始佈局海外進軍了挪威市場，但即便如此蔚來還是在以虧本的方式進行着市場運營。
今年10月份蔚來銷量下滑嚴重，同時又收到了3季度虧損的消息，很多人都認為蔚來的優勢不再，即將分崩離析，但是蔚來方面卻不以為然，甚至依舊在內部討論着如何擴張市場，如何在市場中再次提速，如何讓蔚來新平台快速投產……
虧損是日常
在造車新勢力公司中，虧損這件事其實是一個常態，據前兩季財報來看，蔚來汽車一季度淨虧損為人民幣4.5億元，第二季度蔚來淨虧損5.87億元。而這次披露的第三季度財報顯示，公司三季度淨虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，環比擴大42.3%。如果以半年數據來看的話，蔚來淨虧損達到了10.38億元，而在新勢力前三甲中的其他兩位同樣處於虧損的狀態下：理想5.95億元、小鵬19.81億元。
由上述數據可以看出，小鵬汽車其實是今年上半年虧損最嚴重的那一位，而他們虧損的原因其實是將大部分營業收入投入到了營銷當中。半年報顯示，蔚來的營銷管理費用為26.95億元，而小鵬、理想的營銷管理費用為17.52億元、13.16億元。蔚來在營銷管理上投入費用其實是最高的。
由於蔚來急於打開市場，所以在現階段中市場營銷是必不可少的。除此以外，以自身實力去做研發，同樣是他們在市場上較大的一項支出。
研發層面，第三季度蔚來的支出為11.9億元，環比增長28.7%。值得一提的是，蔚來汽車的當前現金儲備達469.6億元，並將持續加大研發與服務投入。而蔚來創始人、董事長兼CEO的李斌也在三季度財報電話會上確認：基於NT2.0平台的三款新車，在完成產能爬坡後整車毛利率將達到25%，與現在的18%相比再升一檔。
從蔚來的身上能夠看出，全力的市場營銷和全力的產品研發是新勢力們暫時的痛點，相對於已經有着幾十年歷史的傳統品牌來説，蔚來這些新勢力們在市場上確實是在艱難的存活。
計劃更長遠的回報
除了財報的虧損外，銷量其實也是蔚來在三季度的痛。
9月份蔚來迎來了極高的銷量：10628輛，而10月份的銷量則僅有3667輛。9月份的蔚來有着曇花一現的表現後又迅速衰落，成為了和零跑（銷售3520輛）為同列的汽車品牌。
對於10月如此低的交付量，官方的解釋是從9月底到10月中旬，蔚來對合肥製造基地進行了產線升級，由此停工了半個月。在設備調試成功之後，仍需要一定的時間進行產能爬坡。所以，該工廠真正滿負荷運行的時間僅有10天左右。調整生產線的目的由官方解釋是為即將交付的ET7做改動。
其實這就有些可怕了，蔚來在明知財政虧損和市場表現不佳的情況下去自主停產，不懼低銷量的市場反饋，而是為下一部產品做鋪墊，這樣的企業還有人説：蔚來明年就要倒嗎？
除了即將交付的ET7，蔚來的新橋工廠將會在明年開始生產全新車型。而這兩個工廠在雙班生產的情況下，年產能可以達到60萬輛，鑑於明年新橋工廠要進行一段時間的產能爬坡，年產能60萬輛的目標預計在明年下半年或後年實現。
通常來説，市場銷量越高，生產的成本也會在數據中展示的越“薄”，這也就意味着毛利率也會進一步提升。就像特斯拉那般，由於其Model3和ModelY的銷量大漲後才實現了毛利率從20%到30%的提升，而這也是蔚來正在做的市場。
換電站是服務更是態度
除了產品的研發以外，蔚來在充換電基礎設施和銷售網絡上同樣在做着快速的市場佈局，並且在一線城市已經完成大部分佈局後，二、三線城市和高速服務區上蔚來也在進行着努力，這當然也是為了下一個子品牌來做搭建。
蔚來目前正在全國挑戰着換電站市場的記錄，如今已經完成了600座的佈局。從成本上來看，一座換電站的成本要在150萬-200萬左右，而換電服務其實是用户們的服務權益，蔚來在這項線下投入上並不能得到市場回報，投入大、回報小，換電模式對於蔚來來説就是一個燒錢、虧錢的存在。
但，蔚來願意做。不僅願意做，還願意做好。
10月份的河南開封，一座運營還不到兩個月的蔚來換電站被強制拆除，對於這樣一個市場的新興事物，大部分一線城市在市場推進中的審批流程很快，但是在二、三線城市中卻失去了靈魂，在各種市場監管的不同理解下，換電站成為了一個不應該存在的事物。只不過在隨後的一段時間裏蔚來積極推動的這座換電站的協調工作，最終也成功通過了審批，將會遷址重建。
雖然蔚來用積極的態度去做到了換電站的重建，但是這座換電站的成本相比其他同類來説也要大了很多，只不過用户終於又能換電了。
在汽車芯片的影響下，中國汽車在2021年過的也並不順利，燃油車在面對着油價飛速上漲，而新能源汽車的電池成本也在逐漸上升，所以蔚來的市場虧損也沒有必要被放大去看待，畢竟他還只是一個“小學生”，需要在這個社會中去交學費來收穫市場，未來的蔚來能否成功，還需要看他最終的“成績”。