因一則定增消息，沉寂多時的眾泰汽車重回大眾視野。
日前，ST眾泰(4.010, 0.19, 4.97%)（000980.SZ）披露定增預案，擬募集資金總額不超過60億元，扣除發行費用後，投入到新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金。其中新能源是重頭戲，擬投入47.32億元。
“本次定增計劃由公司管理層推動，我們內部還是很有信心的。”眾泰汽車內部人士向時代財經表示。
據瞭解，去年末，處於預重整狀態的眾泰汽車重整完畢，其重整投資人為江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）。天眼查數據顯示，江蘇深商由深圳市深商控股集團股份有限公司全資控股，雙方法定代表人均為黃繼宏，其在深商控股集團持股比例為25.21%。
眾泰汽車2021年年報信息顯示，公司通過一系列換屆選舉措施，已於今年2月份形成了新的管理團隊，關鍵技術人員等未發生重大變化。天眼查數據顯示，眾泰汽車目前管理層中，董事長黃繼宏、總裁助理葉長青、副總裁劉婭、監事會主席金榮皓、財務總監喻黎黎均有深商控股系背景。
在定增利好之下，ST眾泰6月13日直接漲停，14日也漲4.97%報收4.01元/股，總市值203.27億元。Wind數據顯示，從2021年1月1日至2022年6月14日，ST眾泰漲停天數多達113天，位居A股第一。
“保時泰”走向沒落
公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，也是國內最大的車用儀表生產企業之一。旗下擁有眾泰、江南等品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。
早在2005年，眾泰汽車便在新能源汽車領域有所投入，並先後推出2008EV、雲100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。根據 EV Sales統計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內第三大、全球第八大新能源汽車廠商。
而在燃油車市場，眾泰汽車早期則主要通過模仿豪車的方式迅速擴張。據媒體報道，眾泰汽車高管曾表示，“眾泰汽車採用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，來達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色”。
2016年，該公司推出了外形酷似保時捷Macan的白菜價“豪車”眾泰SR9，被業界調侃為“保時泰”。這一策略在前期頗為有效，除了為眾泰汽車帶來熱度外，還促使其銷量不斷走高。
公開數據顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量最高達到33.31萬輛，同比增長50%。據中國乘用車市場信息聯席會統計，2017年眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上次於比亞迪(343.590, -5.21, -1.49%)，位列第八。
但好景不長，隨着國內汽車產業大環境悄然變化，自主創新能力較弱的眾泰汽車，開始走下坡路。2018年，眾泰汽車全年銷量僅為23萬輛，不足當年目標銷量的一半；2019年，眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。同年，眾泰汽車虧損達到111.9億元。
汽車行業資深分析師任萬付向時代財經指出，眾泰汽車之所以沒落，原因有三：一是企業經營不善，盲目投資擴產；二是缺乏核心技術，研發投入不足，導致產品缺乏競爭力；三是補貼退坡政策下，眾泰在新能源上發展投入不足被擠下賽道。
員工流失8成 能否重新出發？
由於遭遇資金鍊危機，眾泰汽車控股股東鐵牛集團於2020年宣告破產，而眾泰汽車也受到牽連。自2020年起，眾泰汽車長期處於半停產或停產狀態。
財報數據顯示，2020年，眾泰汽車整車產銷數據分別為1371輛、1674輛，均較2019年下降90%以上。2021年眾泰汽車產銷數據直接歸零，即使目前重整完畢，其今年一季度汽車板塊也基本停產。
整車業務的停滯也讓眾泰的營收大幅縮水，2017年，眾泰全年營收208億元，歸屬上市公司股東淨利潤為11.36億元，但2021年其營收已經降至8.25億元。2019年至2021年三年間，眾泰汽車累計虧損約222億元。
“在工廠停產期間，生產人員等薪資都是按照合同規定進行發放，且是按時發放。”上述眾泰汽車內部人士透露。據時代財經瞭解，車企一線生產人員、工程師的薪資構成大致為“底薪+績效+加班費+夜班費+高温補貼等”，部分效益比較好的企業會有半年獎金及年終獎，其中底薪佔最終薪資的比例並不大。
與此同時，長時間的產能利用率為0，也讓眾泰汽車出現大規模的人員流失現象。財報數據顯示，2019年末，眾泰汽車在職員工人數為8098人，截至2021年末，其員工人數已經降至1612人，短短兩年間，員工流失率達80%。在這期間，生產人員從4097人減少至1046人，技術人員從2211人降至154人。
顯然，如今欲重新出發的眾泰汽車，面臨着多重挑戰，其中，迫在眉睫的問題就是人員招聘。時代財經注意到，早在五月份，眾泰汽車便已開啓招聘活動。獵聘網上，眾泰集團發佈了12個招聘崗位，工作地點包括杭州、金華永康、重慶璧山、江南製造湘潭廠區。不過，眾泰給出的薪資待遇在市場上並不具備較強競爭力，如總裝製造部部長的月薪資區間在1.5萬~2.5萬之間，質量體系工程師月薪資則在1萬~1.5萬元間。
儘管兩年多時間，員工流失率超8成，但眾泰汽車仍在年報中強調，關鍵技術人員、專利和非專利技術、專有設備、特許經營權等未發生重大變化。對於自己的核心競爭力，眾泰汽車在年報中歸結為三點，分別為清晰的戰略定位——“造老百姓(39.670, 0.23, 0.58%)用得起的好車”、新能源汽車業務發展較早、成本管控能力突出。
另在相關公告中，眾泰汽車稱，公司有較強自主創新能力，也擁有豐富的核心技術儲備，如實現了全景電動天窗、電動吸合門、電子旋鈕換擋、手機無線充電和車聯網等高新配置技術在實車上的率先搭載。全面實現了車聯網、智能大燈、夜視系統、自動泊車、交通信號及標示識別、疲勞駕駛預警、電動四驅、方向盤換擋等科技配置的自主創新和研發，並將陸續得到應用。
不過，Wind數據顯示，眾泰汽車2018年至2021年間每年研發投入分別為5.77億、8.76億、2億、0.21億，遠低於市場主流車企。天眼查數據顯示，眾泰汽車的專利信息共32條，其中79%為實用新型專利，發明專利佔比21%。
據瞭解，在各類專利中，實用新型專利較易申請、通過，週期較短，年費也較低。不過有業內人士表示，“專利含金量高不高，主要還是視乎專利的市場前景以及存在的價值來確定”。
押注新能源賽道
業界認為，眾泰汽車雖已重整成功，但僅憑江蘇深商及深商控股一己之力或難以推動眾泰汽車走上正軌，向市場借力才是最優解。
在此背景下，眾泰汽車近期推出不超過60億元的定增計劃。根據公告，眾泰汽車計劃基於三個平台開發四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。
“幾款車型在價格方面會有區隔，具體的價格還沒有定下來，但應該是在10萬元至20萬元之間。”眾泰汽車內部人士透露。另據公告，眾泰汽車或有意主攻15萬~30萬元的新能源汽車細分市場。
近期，比亞迪董事長王傳福表示，電動化的進程在加速，現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。
縱觀市場，目前，在汽車智電化領域有一定積累，在細分市場有爆款車輛的頭部造車新勢力，月交付量已攀至萬輛以上；而傳統車企也在不斷髮力，比亞迪的月銷量甚至超過10萬輛。在業界看來，面對愈發激烈的市場競爭環境，重新出發的眾泰汽車，如何殺出重圍，有待觀察。
來源：時代週報