蘇伊士運河在 3 月底遭遇了史無前例的大擁堵，雖然 7 天后這條全球貿易"咽喉"已徹底疏通，但對於全球港口而言，擁堵的延遲效應正在不斷傳導，甚至加劇集裝箱流轉的波動性。
追蹤全球集裝箱流轉的平台 Container xChange 的數據顯示，如今，集裝箱正源源不斷湧入歐洲主要港口，速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。
而在當前全球疫情新中心的印度，擴散的變異病毒也使得集裝箱的全球流轉承壓。Container xChange 的 CEO 施林格梅爾（Johannes Schlingmeier）在接受第一財經記者採訪時表示，根據團隊與印度當地客户的確認，儘管疫情在印度肆虐，但印度多地港口仍正常接收貨運，僅對郵輪採取關閉措施，"因此貨運進出印度港口，目前仍處於正常狀態"。
但是，施林格梅爾也提醒道，在印度疫情短時間難有好轉，再疊加蘇伊士運河擁堵的延期效應，全球需求依舊維持在高位的情況下，集裝箱價格難有回落。
歐洲港口大擁堵
Container xChange 制定的"集裝箱可用指數"（CAx）顯示，歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衞普港以及德國的漢堡港正見證着蜂擁而至的集裝箱。上述三大港口在 2021 年第 17 周（4 月底）接受 20 英尺乾貨集裝箱的數量分別較前一週增加了 3% 以上。
其中，鹿特丹港接收的 20 英尺乾貨集裝箱數量最多，與前一週（2021 年第 16 周）相比，CAx 增加了 3.75%；安特衞普港的 CAx 則增加了 3.5%；漢堡港增加了 2.2%。
根據 Container xChange 的定義，CAx 指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當 CAx 超過 0.5，説明該港口的集裝箱設備有剩餘，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積；而 CAx 低於 0.5 時則表示集裝箱處於緊缺狀態。
CAx 顯示，自 3 月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大於往年同期，且均趨於飽和。
就漢堡港而言，今年第九周（3 月初），CAx 為 0.8，但到第 17 周（4 月底），CAx 已飆升至 0.93。漢堡港的集裝箱接納量幾近飽和。而在今年 1 月初，漢堡港的 CAx 僅為 0.48。
鹿特丹港的 CAx 在今年以來平穩上升。2021 年 1 月初，鹿特丹港的 CAx 為 0.65，到第九周，上升至 0.74，目前為 0.83。
安特衞普港也處於同一態勢。該港口的 CAx 已從今年 1 月初的 0.38 上升至 4 月底的 0.9。
而今年以來，集裝箱保有量一直處於高位的英國費利克斯託港，情況則更棘手。今年第三週，費利克斯託港的 CAx 就已達到 0.87，而 4 月底這一指數 CAx 徘徊在 0.95。
施林格梅爾告訴第一財經記者，"歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現象，但事實是，在 2021 年的大部分時間裏，進港箱的數量都超過了出港箱。在這一現狀下，蘇伊士運河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。"
不願搭載空箱？
在主要歐洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當前，施林格梅爾和他的團隊卻聽到了一個極不尋常的現象：空箱不受待見。
"我們從集裝箱租賃和貿易會員那裏瞭解到的是，他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱，以便儘快將這些箱子運回中國。"施林格梅爾説道。
他具體解釋道，很多從中國出發的集裝箱貨輪在抵達歐美主要港口後，急於在目的港掉頭，導致歐美多地的集裝箱空箱都沒能擠上船位。
這一現象也得到了美國集裝箱主要生產企業 Triton 首席執行官松德（Brian Sondey）的認同， "我們的幾個主要客户報告説，幾乎每艘離開中國和其他出口地區的船隻都裝滿了貨物，但由於航行時間表緊迫且需要迅速轉船，他們無法等待所有空集裝箱，每次都剩下 5%~8% 的空位。這無助於緩解歐美的港口擁堵。"
而在航運企業選擇急忙卸貨、不願搭載空箱的背後，是去年以來不斷走高的集裝箱價格，這一點無論對於新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。
在印度，集裝箱的流轉不暢已經持續推高了集裝箱價格，尤其在二手集裝箱方面體現得尤為明顯。
Container xChange 的數據顯示，從去年 6 月到今年 4 月，印度主要港口的欽奈、蒙德拉和孟買新港的二手 20 英尺集裝箱平均價格從 1106 美元上漲至 1755 美元，增長了 58%。其中，欽奈港口的集裝箱價格是迄今為止印度主要港口中最昂貴的，當地二手集裝箱的均價為 2220 美元，而孟買的 Nhava Sheva 港為 1667 美元，蒙德拉港為 1455 美元。
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，截至 4 月 30 日，在經過此前一段時間的回落後，中國出口集裝箱的價格指數又攀升至 2021 年以來的高位，達 3100.74，較上期（4 月 23 日）上漲 120.98。
一位航運業人士告訴第一財經記者，隨着歐美疫情反覆，從亞洲到歐洲的運量激增將持續到今年第三季度，歐美港口的擁堵將繼續成為供應鏈上的主要瓶頸，集裝箱價格依舊將水漲船高。
欄目主編：張武 本文作者：第一財經 文字編輯：楊蓉 題圖來源：新華社 圖片編輯：曹立媛
作者：上觀新聞
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