“共同富裕概念股”快狗打車，今日正式赴港上市

　　互聯網企業IPO時，媒體喜歡冠上一個“某某概念股”的名號。

　　快狗打車今日(2022年6月24日)正式赴港上市，有朋友問我它是一支什麼概念股，我説是“共同富裕”概念股。

　　何為共同富裕?按照百科解釋，共同富裕是全體人民通過辛勤勞動和相互幫助最終達到豐衣足食的生活水平。去年，我國在論述共同富裕時，提到創造更加普惠、公平的條件，暢通社會向上流動的通道，給更多人創造致富的機會。擴大中等收入羣體，形成中間大、兩頭小的橄欖形分配結構。

　　我之前在《從天鵝到家到快狗打車，踐行“共同富裕”理念能走多遠?》一文中已經提到過，快狗打車以及它的兄弟單位天鵝到家，正在踐行的事業就是共同富裕。它們兩家的營收數據雖然無法和BAT媲美，但社會價值數據已然進入中國互聯網一線陣營。快狗打車和天鵝到家為數十萬上百萬司機羣體、家政服務人員帶來就業，給了曾經被忽視羣體一條增進就業、增加收入、逐步上升的通道。

　　這兩個企業的價值在於，為數百萬平凡的個體創造公平的致富平台，帶來無限可能。

　　這些價值和前文提到的“創造更加普惠、公平的條件，暢通社會向上流動的通道，給更多人創造致富的機會”不謀而合。

　　按照這個解釋引申，包括美團、滴滴、餓了麼等在內的平台，都可以看作“共同富裕概念股”。他們正在進行的工作，正是“鼓勵勤勞致富”，打造的也正是“中間大、兩頭小的橄欖形分配結構”，最終實現“給更多人創造致富機會，形成人人蔘與的發展環境”。這些平台的所作所為，某種程度上也為政策的落地提供了一個可供研究的範本。

　　當然，共同富裕是長期工作，而資本是逐利的。我當時判斷，像快狗打車這種平台，即便成功上市，在資本市場也不會有太好的表現，上市之後會有較長時間低谷期。

　　果不其然，這次快狗打車上市，募資額較原計劃大幅度縮水。2022年6月24日上午，快狗開盤後市值約為132億港元，距離當初的“30億美元估值”也有一定差距。

　　快狗在資本市場表現不佳，是因為其連年出現的虧損。我倒覺得，快狗打車如果要想盈利隨時都可以，現在的虧損更多的是一種戰略性虧損。虧損背後意味着快狗把收入的大頭留給了司機羣體，從另外一個層面踐行了共同富裕的政策，反而因為迎合了政策將走得更遠，長遠來看估值有望持續走高。

　　換句話説，如果快狗打車在當下這個階段盈利了，反而是一個危險的信號。

　　當然，現在不盈利，不代表將來也不盈利。快狗打車何時盈利，這個問題要動態看待，關鍵在於依附於其平台的廣大勞動者生活條件是否改善到一定程度，這個度如何把握，就需要快狗打車認真研究。

　　附錄：

　　快狗打車上市前夕，我接受《中國經營報》等媒體採訪，就快狗打車相關的幾個熱點話題，談了我的一些看法，今天也一併分享出來。

　　1、快狗此時上市，其實不是最佳時機。現在的快狗，還沒走通發展→價值提供→盈利的閉環，上市略顯匆忙。快狗的價值需要時間來沉澱、證明，而現在時間未到就匆忙赴港上市，顯然背後有它不得已的考量。另外，今年資本環境也不太好，絕大部分中概股都出現幅度不等的下跌，快狗也會被大環境所影響，上市後不會有太好的表現。

　　2、不要通過資本市場表現判斷快狗價值。

　　3、對於快狗來説，綜合競爭優勢不比貨拉拉、滴滴貨運差，快狗的產品和技術，都處在行業一線的水平。從格局來看，三大平台都各有優勢和生存依託。貨拉拉發力較早，有幾大頂級資本支持，商業模式已經跑通;由58速運升級來的快狗，雖然已經獨立運營，但58系的勢能和資源還一直為其提供支持，子彈相對充裕;滴滴貨運雖然發力時間較晚，但勢頭很猛，當初8城的日單量已持續突破10萬，單位效率冠絕行業，可惜後來遇到市場之外的政策風險。

　　另外，目前快運市場依舊很大，發展到今天也才剛剛開始，無論是快狗打車、貨拉拉還是滴滴貨運，都有機會搶佔更多的市場。