2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和，是中國的重大戰略決策（以下簡稱“30·60目標”）。這一目標的提出，將能源、交通、汽車三大行業推到了一個關鍵位置上。
作為世界上最大的能源消費國和二氧化碳排放國，我國現有能源體系以煤和石油為主體。2019年，在我國能源消費總量中，煤炭與石油分別佔比57.7％與18.9％；當年，我國碳排放98.39億噸，佔全球比重的27.2％。在美歐日等發達地區已在2020年前實現碳達峯，正向零碳目標邁進的時候，尚未完全實現工業化和城鎮化、碳排放還在攀升的中國，要在10年後實現碳達峯，隨後30年內實現碳中和，其難度可想而知。
中國實現碳達峯的一系列新舉措是：到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65％以上，非化石能源佔一次能源消費比重達到25％左右，森林蓄積量增加60億立方米，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上。其中，與汽車相關的項目包括：減少二氧化碳排放、提高非化石能源佔比、增加風光電裝機量。也就是説，要用非化石能源替代化石能源。
根據國家能源局的數據，截至2020年底，我國非化石能源佔一次能源消費比重為15.9％；裝機量的40％左右是可再生能源，發電量的30％左右是可再生能源。有專家測算，如要實現“30·60目標”，2030年，中國可再生能源發電量佔比要達到51％，風電、太陽能發電裝機量要達到17億千瓦以上，電力佔終端能源消費比要從目前的26％提升到35％。
能源消費和碳排放的大户集中在發電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、交通等行業，這些行業也是國民經濟增長的主力。經濟的兩端，一端是能源、資源的供給，一端是能源、資源的消費。要實現“30·60目標”，需兩端共同發力，既要大幅削減化石能源的供給、增加非化石能源的供應，又要大幅削減化石能源的消費、增加非化石能源的使用。削減和增加平衡、供應和消費平衡，才能保證經濟正常運轉，才能減少碳排放。
日前，國家能源局表示，到“十四五”末，我國可再生能源的發電裝機佔電力總裝機的比例將超過50％；可再生能源在電量增量中的比重將達到2/3左右，在一次能源消費增量中的比重將超過50％；可再生能源將從原來能源電力消費的增量補充，變為能源電力消費增量的主體。換言之，既要實現可再生能源的大規模開發，也要實現高水平的消納利用。
這麼大規模的可再生能源（非化石能源）增量，哪些行業可以消納利用呢？
在能源消費和碳排放大户中，潛力最大的是汽車行業。2020年，我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。根據世界銀行發佈的全球主要國家千人汽車擁有量數據，2020年，中國以173輛排名第17位；排名第一的美國高達837輛，是中國的近5倍。作為世界第二大經濟體，中國的汽車保有量還有很大增長空間。
中國石油消費量約佔全球總消費量的15％以上，交通運輸佔我國石油消費總量的66％。在我國碳排放總量中，汽車排放約佔7.5％。要降低對石油的依賴，減少碳排放，道路交通領域就成為關鍵的一環。
汽車碳排放包括汽車生產階段（工業領域）和使用階段（道路運輸領域）的碳排放。電動汽車雖然在使用階段為零碳排放，但由於我國電能多來源於煤炭，所以從全生命週期角度考察，還不是零排放。因此，電動汽車不僅要棄油用電，還要擔當起使用“綠電”的責任。
《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷量佔全部新車銷售總量的20％左右。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50％，其中純電動汽車佔新能源汽車的95％以上。有專家根據以上目標測算，對應2030年我國風電、太陽能發電總裝機量和單位國內生產總值二氧化碳排放等目標，以純電動汽車為主體的新能源汽車保有量應該在2030年達到8000萬輛，2035年達到1.6億輛，2040年達到3億輛。
毫無疑問，電動汽車將成為消納非化石能源的絕對主力。如果將“30·60目標”比作一條扁擔，那麼扁擔的一端擔的是以風光電為主的非化石能源，另一端擔的是以純電動為主的新能源汽車。一根扁擔擔兩頭，要實現“30·60目標”，新能源和新能源汽車這對“一擔挑”潛力巨大、能力巨大、責任巨大。
（中國汽車報網）
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