最多384億元，這是疫後首份半年報裏，國航、東航、南航三大航交出的減虧成績單。
截至7月17日，國航、東航、南航均發佈2023年上半年財報預報，淨虧損總額預計為112億元至141億元。相比2022年同期的496億元虧損總額，三大航今年上半年預計減虧355億元至384億元。疫後出行的大幅攀升、強化成本與閒置資源管理是三大航給出的減虧措施。隨着下半年暑運和國慶黃金週兩個客運高峯的到來，全年客運量大幅好於計劃可期。
國航減虧最多
相比2020年以來持續擴大的虧損，今年上半年三大航的業績迎來了顯著提升。
根據國、東、南三大航上半年業績預告，國航、東航、南航預計虧損分別為32億元至39億元、55億元至69億元、25億元至33億元，總計淨虧損112億元至141億元。
而2022年同期，國航、東航、南航分別虧損194.35億元、187.36億元、114.88億元，總計虧損496億元。由此可推算，今年上半年國航、東航、南航分別減虧超八成、超六成、超七成，總計減虧355億元至384億元，同期相比虧損收窄約七成。
從2020年以來的半年報數據來看，三大航中，國航始終是虧損最嚴重的。除了上文提到的2022年半年報數據外，在2020年、2021年的半年報中，國航分別虧損94.41億元、67.86億元，同期東航虧損85.42億元、52.08億元，南航則為81.74億元、46.88億元。
在此次半年業績預報中，國航以減虧155億元至162億元躍至三大航首位，東航以118億元至132億元位居第二，南航則以82億元至90億元處於第三。
控制成本與盤活資源
提及減虧原因，三大航在業績預報中均表示，上半年航空出行需求大幅提升、民航客運市場呈穩健復甦態勢是主要原因。
航班管家發佈的《2023上半年民航數據總結》顯示，2023年上半年全民航旅客運輸量約為2.83億人次，已超過疫情三年的同期，同比2021年同期增長13.8%，恢復至2019年同期的88.1%。
出行需求激增推動了航司航班量的恢復。航班管家數據顯示，今年上半年民航客運執行航班量231.7萬架次，恢復至2019年的89.7%，在三大航中，國航、南航、東航航班量恢復率分別為104.5%、93.9%、92.2%。國航航班量恢復率的領跑也照應了其半年業績預報的減虧成績。
在行業復甦的情況下，三大航表示，積極強化成本管控以及加快盤活閒置資源使得經營表現大幅好轉，這是減虧的另一原因。
中國民航高質量發展研究中心專家綦琦分析，民航運輸業是一個資本密集型行業。航空器、各種資源以及整體運營成本都比較高。因此，航空公司通過強化成本管控、增強對關鍵核心資源的使用效率能產生很強的效益。而盤活閒置資源主要涉及到航材的共享、航司自有的培訓資源以及非行業務的收入，航空公司需要在這些重點領域和環節不斷拓展營收。
而盤活閒置資源主要涉及到航材的共享、航司自有的培訓資源以及非行業務的收入，航空公司需要在這些重點領域和環節不斷拓展營收。
航班管家數據顯示，今年上半年，三大航均引進了飛機。其中，國航新引進7架飛機，含3架寬體機A350、1架A320、3架ARJ21-700；東航引進11架飛機，含2架寬體機A350、9架A320；南航新引進6架飛機，含2架寬體機A350、1架A321、3架ARJ21-700。
2023年上半年民航客運運輸機隊日利用率為6.7小時，相比2019年下降約1.5小時/天。從機型來看，窄體客機利用率7.1小時/天，寬體客機5.6小時/天。
綦琦表示，一方面，引進飛機能夠助力航司運力恢復；另一方面，隨着國際航班的穩步恢復，有更多寬體機回到國際航空客運市場，相應的，利用率也會加速回歸。
此外，上半年多家航司利用“6·18”等促銷節點推出了以航空次卡為首的多種機票促銷活動。這些機票促銷活動均採用先“囤”後“銷”的方式，為航司擴大營收，緩解資金壓力，並且將原本航班的部分空座售出，提升了客座率。
綦琦認為，次卡等促銷活動屬於航司的營銷創新，也是激發消費潛力釋放。行業整體減虧主要看市場需求，尤其是國際航空市場的大幅恢復。
扭虧核心在國際航班恢復
儘管減虧卓有成效，但三大航仍未實現扭虧為盈。
談及預虧的原因，三大航均表示，主要是國際航班恢復不及預期、人民幣兑美元匯率貶值等。此外，南航還表示，受到了國內市場供過於求以及油價保持高位波動等影響。
中國航協此前發佈消息稱，上半年國際航線特別是洲際航線受多種因素影響恢復較慢，導致國內市場運力在一定程度上存在供大於求。航空市場總體上呈現出旺季更旺、淡季更淡的特點以及“量增價降”的態勢。
根據FlightAI數據，2023年Q2跨境市場客運量已經恢復至2019年同期的34%，恢復率在Q1的基礎上實現翻倍增長。跨境市場運力穩步恢復，6月航班架次已恢復至疫情前的42%。
“如果下半年國際航班的恢復量能夠接近2019年的水平，國內的寬體機運力可以有效迴歸到國際航線上，那麼航空公司盈利水平將明顯提升。”綦琦説道。
中國航協此前預計，隨着暑運和國慶黃金週的帶動，下半年將出現兩個客運高峯，全年客運量將大幅好於年初預期，其中國內客運量預計將超過2019年水平。在此情況下，三大航下半年的恢復也值得期待。
而進入暑期，國際航班的恢復也在穩步提升。據航班管家數據，第27周（7.3-7.9）國際航線航班量7116架次，恢復率為46%，環比上週上升6.3%；第28周（7.10-7.16）國際航線航班量7232架次，環比上週上升1.4%。
民航業內人士林智傑表示，下半年的經營形勢相對樂觀，航空公司暑運就能夠實現行業性的扭虧為盈。
不過，綦琦也指出，未來三大航如果想實現扭虧為盈，重點要放在提質增效上。除了控制成本和盤活資源外，更重要的是從消費者角度考慮問題。
“將機票價格維持在一個相對合理的區間，對產品和服務進行創新，避免一味提高價格，從而忽略消費者的體驗。同時還要謀定航空安全的主題，只有航空安全達到高水平，整個行業發展的根基才會穩定。”綦琦建議道。
北京商報記者 關子辰 實習記者 牛清妍