據新華社報道，3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發佈會舉行。
東航集團宣傳部部長劉曉東在發佈會上表示，公司已經正式啓動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬設置開通了理賠專線，並按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協商。
在事發地以北8公里左右找到新的事故有關視頻
發佈會上介紹，3月27日上午發現了第二部黑匣子，也就是飛行數據記錄器，之前的發佈會上曾經介紹過，飛機上共有兩部黑匣子，一部為駕駛艙語音記錄器，另一部為飛行數據記錄器，前者記錄的是駕駛艙的各種聲音，後者記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。
飛行數據記錄器中的數據，能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據，後期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。
現場調查工作結束後，調查組將綜合前期調查中獲取的所有信息和數據，結合實驗驗證結論，進行充分分析和研判，揭示事故發生的原因。
民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，截至27日12點，現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，並通過走訪尋找目擊證人，在事發地以北8公里左右找到新的事故有關視頻。
發佈會上介紹，確認為失事飛機的第二個黑匣子，目前已移交調查工作組。3月27日，消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關的遺物和729塊飛機殘骸，洗消1228人次。
記錄器其他部分損毀嚴重 數據存儲單元外觀較為完好
民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，27日上午9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現場勘查的民航事故調查人員發現後立即取出，經確認為飛行數據記錄器存儲單元。發現位置在距主要撞擊點以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器存儲單元部分已送往專業實驗室進行譯碼工作。
現場核心區消殺累計約2.3萬平方米
發佈會上介紹，截至3月27日12點，已累計完成核酸檢測30823人次，酒店辦公區消毒面積48.4萬平方米，現場核心區消殺累計約2.3萬平方米，核心區外圍消殺累計4.73萬平方米。
部分家屬完成祭拜儀式後已陸續離開
應急處置指揮部3月27日在事發地搜救現場舉行了哀悼活動，同時，應遇難旅客家屬要求，組織了部分旅客家屬在搜救現場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。截至3月27日12點，已累計分批接送遇難者家屬632人次到現場弔唁，開展家屬心理輔導1286人次、心理評估3947人次。
發佈會上介紹，今天部分家屬完成祭拜儀式後已陸續離開，對仍住在酒店的家屬繼續做好全程心理服務。
“3·21”東航飛行事故心理救援專家尹平在會上通報：在國家衞健委、廣西自治區政府的領導下，在事故發生的當天晚上就開始了心理援助工作。我們的心理援助隊總共有99名心理專業人員，其中國家級專家5名，省級7名，地市級專家72名。一共分為12個工作隊，分別入住11個家屬安置酒店（梧州市區7個，藤縣4個）和1個事發現場的祭拜點。按2人一個小組對接一個家庭提供全程心理援助服務。
事故現場周邊的山體存在小範圍滑坡的風險
廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西在會上表示，事故核心區為山區，飛機撞擊、連續降雨、挖掘作業對現場地質狀況有一定影響。為此，現場指揮部組織專家進行了勘查研判，認為事故現場周邊的山體存在小範圍滑坡的風險。
鄭西在發佈會上通報，事故核心區是山區，撞擊、降雨、大型機械連續作業對地質有影響，在事故現場周邊佈置了3個邊坡雷達監測點，對周圍的山體進行監測，其中兩個監測點監測核心區兩側的邊坡體主要用於保護核心區作業人員的安全。
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3月26日晚，據新華社報道，經過6天全力搜救，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部26日晚確認，東方航空公司MU5735航班上人員已全部遇難。
發佈會現場，全體起立為機上遇難人員默哀。
據央視新聞客户端消息，3月27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子。
“3·21”東航飛行事故客機第2個黑匣子發現點位於撞擊點正東偏南5度，距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。
此前，東方航空公司MU5735的一個黑匣子已於3月23日被發現。
第二部黑匣子已找到（圖片來源：央視新聞客户端）
黑匣子是判斷飛行事故原因最直接的證據
據央視介紹，黑匣子的正式名稱是“飛行信息記錄系統”。通常包括兩套儀器：分別是駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器。黑匣子一般由基座和墜毀生存單元構成，其外形像個平板拖車。其中“車頭”和“平板”部分一起構成基座，“平板”上的圓柱體是裝有水下定位信標機的墜毀生存單元。基座和墜毀生存單元內部安裝有各種電路板，及時接收飛機飛行中各種傳感器收集的信息，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內部安裝有數據存儲卡，被多個保護層包裹。
黑匣子是判斷飛行事故原因最重要最直接的證據，那麼黑匣子中究竟保存着哪些重要信息呢？
以此次墜毀的波音737-800型號飛機為例，兩個黑匣子，駕駛艙語音記錄器，從飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道的聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時。
另一個數據記錄器，從飛機發動機啓動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右。記錄參數詳盡，約有1000個，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作情況，如駕駛盤杆量、油門等重要參數。