最近，恆大汽車動作頻頻。
9月18日，恆大汽車(00708.HK)發佈公告稱，公司董事會建議發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。此前三天（9月15日），恆大汽車宣佈通過配售新股募資40億港元，共配售1.77億股股份，佔擴大後已發行部分約2%，雲鋒基金（由阿里巴巴集團創始人馬雲發起）、紅杉資本、騰訊、滴滴等均為認購投資者，而這也是恆大汽車首次公開募資。
一方面，恆大汽車在剝離非汽車業務的同時，加大對新能源板塊的投資；另一方面，恆大汽車拉來阿里、騰訊等為其助威，這在一定程度上能夠擴大自身在汽車產業的影響力。此外，恆大汽車登陸科創板的計劃，也引發了資本的興趣。值得注意的是，在投資行為上，這是阿里和騰訊罕見的一次合體。
造車加速度
除了恆大汽車外，在造車新勢力中，威馬和合眾也有登陸科創版的計劃。業內認為，恆大回歸A股可能是為了進一步打開融資渠道。此外，如果能成為科創版新能源汽車第一股，無論在資本市場還是品牌影響力方面，都能給恆大汽車會帶來有利的影響。
今年4月末，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻從2000億元放低至200億元，但要求擁有自主研發、國際領先技術，在同行業競爭中處於相對優勢地位，這也為企業迴歸A股創造了有利條件。
而對於此次募資，恆大汽車方面表示，除了讓造車資金更充足，還將為參與方創造戰略協同的機會。其中阿里系和騰訊系在車聯網領域深耕已久，將有助於恆大汽車在數字化、智能化升級中搶佔有利的賽道。滴滴作為全球領先的共享出行巨頭，截至2019年底，註冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過三成，此次戰略投資恆大汽車，將為恆馳量產後快速搶佔市場帶來想象空間。
在2019年初購買了新能源生產資質後，恆大汽車通過一系列併購和合作的方式，快速完成了在汽車產業鏈上的佈局，目前已覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域。目前，恆大汽車擁有上海、天津、廣州、瀋陽和瑞典五大造車基地。按照計劃，廣東、上海生產基地將在今年下半年竣工，首款車型計劃於2021年正式投產。
此前，恆大集團董事局主席許家印用“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”十五字勾勒出恆大的造車思路，並宣稱要在3-5年內，力爭成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。今年7月，恆大健康對外發布公告稱，鑑於新能源汽車已成為該集團最重要的業務，正式改名 “恆大汽車”。不久後的8月份，恆大汽車一口氣發佈了六款車，覆蓋了A到D所有級別，以及轎車、轎跑SUV、MPV、跨界車等全系列車型，此外，恆大新能源品牌“恆馳”的LOGO也正式對外公佈。
今年上半年，恆大汽車實現營業收入45.10億元，同比增長70.3%；毛利潤12.6億元，同比增長107%。其中，新能源汽車業務收入為5300萬元，同比下降81.34%，淨利潤虧損12.7億元。
而虧損已成為造車新勢力的常態，其根本原因在於在尚未實現盈利的情況下，造車燒錢速度較快。恆大汽車首席財務官潘大榮對外表示，2019年-2021年，恆大在汽車業務投入總計將達294億元。其中，2019年已投入147億元，2020年預計投入57億元，2021年預計投入90億元。
不過，當前恆大汽車仍沒有量產車型，而造車窗口期即將關閉。此外，儘管恆大汽車在資金方面具備一定的優勢，但造車門檻較高，同時當前產業競爭激烈，如果沒有核心技術或者競爭差異化的優勢，很難存活。此前，拜騰、賽麟等汽車均已陷入危局。
騰訊、阿里站台背後
值得注意的是，儘管此前BAT均投資過造車新勢力，但此次投資恆大汽車，是阿里和騰訊首次聯手進行的投資，這也是兩者罕見的一次合體。
無論是阿里巴巴還是騰訊，其都與恆大的關係較為密切。除了恆大汽車外，此前騰訊和阿里在資本和業務層面均與恆大有密切往來。業界猜測，除了關注新能源汽車產業外，此次阿里和騰訊入股恆大，也有“友情”因素在。
值得注意的是，在恆大汽車更名前（恆大健康），其在資本市場一路飆漲。今年6月份以來，股價最高瘋漲了7倍，這或許也是騰訊和阿里投資的因素之一。
近幾年，智能汽車和自動駕駛領域急速聚集為行業風口，BAT紛紛在該領域加速佈局。無論是出於對風口的把握，還是業務協同佈局，造車新勢力都有必要藉助資本力量深度參與。其中，騰訊投資了特斯拉與蔚來。阿里巴巴則投資了小鵬汽車，併成為外部最大股東，百度參與了威馬汽車多輪投資。
而在資本層面，互聯網巨頭投資造車新勢力能夠獲得收益。以騰訊為例，2017年以18億美元收購特斯拉5%股份。目前，騰訊持股市值已上漲9倍至162億美元。騰訊、阿里等投資恆大汽車，不排除是想要複製以往成功的經驗，在資本上進行增值。
對於造車新勢力來説，除了資本層面的因素外，無論是百度、阿里還是騰訊，其在車聯網等領域的佈局都已有較深的積累，這有利於造車新勢力與其進行合作。此外，BAT佈局造車新勢力也是企圖爭奪車聯網市場。比如，蔚來汽車在國內的雲服務就採用了騰訊雲，而與蔚來分別組建合資公司的廣汽、長安，也是騰訊在汽車產業佈局中的兩個關鍵合作方。
“騰訊最近和寶馬在車載領域的合作，是騰訊第一次進軍車載應用生態圈。之前和車企的合作都是有限場景的應用合作，這次合作是嘗試把這些散開的服務連成一串，積累汽車使用者的數據及使用習慣，也是為騰訊打造自己的一套車機使用場景（或者説是操作系統平台）做準備。有限場景下產生的數據是零散的，沒有辦法把行為特徵與數據串聯起來實現更大的商業化價值。”一位行業人士對擎動（公眾號：qingdongauto）表示，投資造車新勢力是為了幫助互聯網企業更好的理解汽車產業，從而打開市場。不過，現在造車新勢力也亟需獲得互聯網巨頭的支持。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。