鋰電池產業鏈企業正在A股掀起上市潮，目前共有27家企業申請IPO，而2019年至2021年1月在A股上市的鋰電池產業鏈企業僅有10家。
這些申請IPO的鋰電池產業鏈企業均計劃通過上市募資擴產，凸顯當下新能源汽車行業的高景氣度。
截至7月12日，A股已產生了11家市值超千億元的鋰電池產業鏈企業。
高景氣度的鋰電池產業鏈正在A股掀起上市潮。上海證券報資訊統計，截至2021年7月14日，目前共有27家鋰電池產業鏈企業申請A股IPO，選擇上市板塊以科創板和創業板為主，而2019年至2021年1月在A股上市的鋰電池產業鏈企業僅有10家。
記者梳理發現，鋰電池產業鏈企業欲借上市擴產，凸顯了當下新能源汽車行業的高景氣度。然而火熱的行情背後，鋰電池產業鏈下游市場已被寧德時代、比亞迪等巨頭佔據，導致上游企業依附於下游巨頭生存已成行業特性。
扎堆衝刺科創板、創業板
在27家擬A股IPO的鋰電池產業鏈企業中，申請科創板、創業板IPO的企業分別有9家、15家。對比2019年至2021年1月，共有10家鋰電池產業鏈企業上市，其中科創板8家，創業板2家。
“估值和聚集效應。”資深投行人士王驥躍表示，當前具有科技含量的企業都會優先選擇在科創板或創業板上市。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝進一步表示，科創板等板塊實施註冊制，確實在一定程度上降低了企業上市門檻，為更多的鋰電池產業鏈企業上市帶來了機會。
從產業發展的角度，鋰電池產業鏈企業正在不斷壯大。吳輝分析，在下游消費電子、小動力、電動汽車和儲能的帶動下，鋰電池產業鏈企業的業績呈現爆發式增長，很多企業已能滿足在科創板或創業板上市的要求。
廈鎢新能主營鋰電池正極材料的研發、生產和銷售，6月29日申請在科創板IPO獲證監會註冊。從業績上看，公司2020年營收79.9億元、歸母淨利潤2.51億元、扣非後歸母淨利潤2.44億元，滿足在科創板上市的具體標準：預計市值不低於10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於1億元。
此外，鋰電池產業鏈企業扎堆衝擊科創板或創業板，更是看到上市成為重要的競爭手段。截至7月12日，A股已產生了11家市值超千億元的鋰電池產業鏈企業。一位不願具名的鋰電池產業鏈上市公司董秘認為，上市令公司邁上了一個台階，提升了公司知名度，進而有助於之後業務發展，並且上市平台有助於融資擴產。
“不上市就可能在競爭中處於劣勢。”吳輝表示，同行成功上市並通過資本運作在產業鏈了進行縱向和橫向擴張，確實給尚未上市的鋰電池產業鏈企業帶來較大壓力。
以國軒高科為例，公司2021年上半年決定擬投資120億元，在合肥市肥東縣實施建設動力電池產業鏈項目，完善公司在鋰電池上游原材料和電池回收的戰略佈局。
鋰電池產業鏈企業競逐擴產
梳理可見，申請IPO的27家鋰電池產業鏈企業，均計劃通過上市擴產。例如，長遠鋰科從事高效電池正極材料研發、生產和銷售，此次IPO募集資金計劃投入19.78億元用於車用鋰電池正極材料擴產一期項目。項目建成後，可形成年產4萬噸車用鋰電三元正極材料生產線，大幅提升公司的三元正極材料產能。
吳輝認為，從行業縱向發展的角度來看，基於終端新能源汽車等行業處於爆發增長的賽道，需求傳導至上游的鋰電池產業鏈，令相關企業確實存在產能不足的情況，並且要通過擴大規模來降低成本。
去年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車的新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而中國汽車工業協會數據顯示，2021年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。新能源汽車滲透率已由2021年初的5.4%提升至2021年6月底的9.4%。
對應的是，已上市的鋰電池產業鏈企業正加速實施IPO項目。嘉元科技2019年在科創板上市，在鋰電銅箔領域是國內真正實現4.5微米銅箔量產的少數公司之一。招股書介紹，嘉元科技IPO募集資金主要用於擴產，其中5000噸/年新能源動力電池用高性能銅箔技術改造項目，截至2020年底投入進度達72.12%。
2021年6月，嘉元科技管理層在接受機構調研時稱，公司目前4.5微米銅箔產品整體產品訂單飽和，處於滿產狀態。
公開資料顯示，從2021年上半年行業總體情況來看，鋰電池開工項目10個，投資總額約985億元；電池材料項目19個，投資總額約773.14億元。對比開工項目數量與投資規模，2021年上半年已超過2020年全年。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔預計，國內的鋰電池產業鏈企業上市後，也會學習寧德時代、比亞迪等動力鋰電池企業，加大開拓海外市場的力度。
目前，歐洲電動汽車市場需求擴容，吸引寧德時代、比亞迪等動力鋰電池企業前往建廠，帶動了鋰電池材料企業跟隨佈局。比如，科達利作為國內鋰電池結構件龍頭企業，2020年相繼在匈牙利、德國等地投資建廠，以此配套寧德時代等公司在歐洲的生產需求。
而在準備上市的企業中，廈鎢新能未來計劃走“產品高端化、產研一體化、經營國際化”的發展道路。公司此次科創板IPO募集資金，將用於年產4萬噸鋰離子電池材料產業化項目以及補充流動資金。
大客户依賴漸成行業特點
值得注意的是，眾多鋰電池產業鏈上游企業大舉擴產，主要源自下游寧德時代、比亞迪等少數動力鋰電池巨頭大舉擴張。公開資料顯示，鋰電池產業鏈的上游主要是各類鋰離子電池材料廠商和設備商，包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液、鋰電池設備、輔材等。
以尚太科技為例，公司主營鋰電池負極材料及碳素製品，近日申請在深交所主板上市。公司由寧德時代培育壯大，2020年對寧德時代的銷售額佔營收比重達57.73%。對應寧德時代近期大舉擴產，公司此次IPO募集資金將主要用於尚太科技北蘇總部產業園建設項目。項目建成後，公司鋰電池負極材料產能將新增7萬噸/年，解決相應市場需求快速擴張帶來的產能瓶頸問題。
多家鋰電池產業鏈上游企業均表示，公司對寧德時代等客户的銷售佔比較高，如果未來不能持續獲得寧德時代等客户的訂單，且未能及時拓展新客户，將對公司經營業績產生重大不利影響。
“這與鋰電池行業的競爭格局有關。”吳輝表示，寧德時代一家獨大，導致一般能上量的上游材料企業，基本都成為寧德時代等公司的供應商。公開資料顯示，2021年上半年，我國動力電池裝車量累計52.5GWh，同比累計上升200.3%，寧德時代、比亞迪、LG新能源排名前三，市場佔有率分別為49.1%、14.6%、9%。
張翔進一步表示，寧德時代、比亞迪等鋰電池下游巨頭的技術路線不同，包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，又導致上游供應商會更加依賴下游的某一家或幾家巨頭企業。
上市後，鋰電池產業鏈上游企業的上述情況將有所改觀。張翔認為，有些鋰電池上游企業是依靠寧德時代等公司成長起來的，出現大客户依賴的現象難以避免，但是公司上市以後逐步擴大產業規模可以尋找新客户。
翔豐華2020年9月在創業板上市，主營鋰電池負極材料的研發、生產和銷售。公司基於下游動力鋰電池廠商的競爭日益激烈，在2020年加大力度開拓信譽良好的大客户，已經成為三星SDI的合格供應商，產品用於試生產和調試。當前公司還在積極接觸松下等國際知名鋰電池企業，進一步打開日韓市場。
不過，三星SDI、松下仍是業內知名的動力鋰電池巨頭。上述不願具名的鋰電池產業鏈上市公司董秘感嘆：“不跟這幾家公司做生意，我跟誰做生意？”
當前，多家鋰電池產業鏈企業均表示，能成為鋰電巨頭的供應商是一個亮點。比如，廈鎢新能在動力鋰電池領域，已經與松下、比亞迪、寧德時代等知名電池企業建立了穩定的合作關係，有助於公司不斷推動技術創新。王驥躍説：“反過來看，如果這些公司的大客户都是不知名公司，那可能真實性就有問題。”