3月10日，*ST眾泰一字漲停。自2021年1月12日至3月10日收盤價累計漲幅為205.26%，累計換手率為89.88%。
同日晚間，公司發佈公告稱，因近期公司股價異常波動，為維護投資者利益，公司將停牌核查。
此前，昔日“跌停王”仁東控股公告稱，公司股票自2月24日至3月8日收盤價累計漲幅為122.8%，因近期公司股價異常波動，公司將停牌核查。
事實上，近期機構抱團瓦解後，ST股、超跌績差股等公司，成為資金追逐對象，股價連續上漲。
然而從基本面來看，無論是仁東控股還是*ST眾泰，都難以支持近期的大漲。
3月10日，上述這種現象開始降温，此前大漲的濟民製藥、實豐文化等股票紛紛大跌。
*ST眾泰預虧超60億
董事長、副總裁離任
*ST眾泰股價創新高與公司的基本面似乎並沒有正向關聯。春節以來，債務纏身、鉅額虧損的*ST眾泰已連續發佈股票交易異常波動的公告，一再提醒投資者理性投資，注意風險。
深交所也連續下發關注函。3月3日晚間，深交所再次連發7問，表示高度關注。
*ST眾泰成立於2003年，採用模仿豪車的方式迅速擴張。2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”。由於質量問題頻發，近年來眾泰汽車銷量迅速下滑。
2021年1月30日，眾泰汽車發佈業績預告，在2019年淨虧損111.9億元的基礎上，預計2020年虧損約60億元-90億元。雖然比上年同期減虧19.57%-46.38%，但公司業績仍然堪憂。
公司表示，2020年度受資金短缺的影響，公司下屬各汽車生產基地基本處於停產、半停產狀態，公司的主要產品汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低，造成公司2020年度經營業績虧損較大。
同時，公司主要業務汽車整車業務均處於停產、半停產狀態，公司擬計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約35億元至65億元，因此公司2020年度整體業績虧損巨大。
除了業績大額預虧以外，公司還因債務逾期問題已步入重整階段，面臨破產風險，股票也被深交所實施退市風險警示，而且其控股股東已被法院宣佈破產。
3月8日晚間，眾泰汽車發佈公告稱，公司董事長金浙勇、第七屆董事會董事應建仁以及公司副總裁馬德仁等三人均因個人原因離職。眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，董事會已同意聘任連剛為公司總裁，同時提名胡增豐、胡水櫝為非獨立董事候選人。
ST板塊近期連續大漲
在機構“抱團”瓦解後，兩市ST板塊“妖股”不斷湧現。3月10日，ST板塊中，*ST眾泰、*ST華訊、*ST聯絡、*ST飛馬、*ST科林、ST尤夫、ST天成、ST捨得、*ST大集等20餘股漲停。
今年2月以來，ST板塊呈現持續上漲的態勢，板塊整體較2月初的低點反彈幅度超過12%。數據統計顯示，截至3月10日，共有260只ST股公佈了全年業績預告，業績預告類型顯示，預增公司共有18家，預虧公司有126家，扭虧公司有100家。
以預告淨利潤上限進行統計，全年淨利潤最高的是*ST飛馬，預計實現淨利潤上限為95.05億元，其次是*ST利源、ST永泰，全年預計淨利潤上限分別為49.00億元、48.05億元。
業績預計虧損的ST公司中，預計虧損金額最多的是*ST海航，全年預計最小虧損額為580億元，其次是ST康美、ST安信，預計虧損金額分別為148.5億元、69億元。
雖然ST板塊炒作存在摘星脱帽的預期，不過板塊內魚龍混雜，業內人士表示，炒題材、炒概念、炒垃圾股的做法已經不適用於當前的市場環境，投資者若冒險一搏可能得不償失，甚至會面臨鉅額虧損。
央視財經評論員：
參與“妖股”炒作無異於與虎謀皮、火中取栗
3月9日，央視財經發布評論稱，也許有投資者會説，最近的行情，連追白馬都被深套，炒炒“妖股”怎麼就不行？
白馬股最近的問題，可能也就是短期估值過高，需要回調來消化，所以追高買入的投資者，長線持有可能僅僅是輸了時間，不一定會虧錢。
但是短線炒妖股，表面上看，短期連續漲停，股價翻倍，看着讓人眼饞，但是一旦參與進去，跟投機資金來博弈，這就好比是與虎謀皮，火中取栗。
更何況，妖股之所以“妖”，就在於短期股價的大漲，跟公司基本面無關，甚至基本面還存在重大瑕疵，而股價大起大落，最終給投資者剩下的也許就是一地雞毛。