從2019年開始，中國汽車市場便陷入了銷量持續下滑的境地，進入2020年，在我們眾所周知的突發情況的影響下，第一季度，國內汽車市場陷入了“停擺式”下滑，2月份和3月份乘用車銷量同比分別下滑超過80%和40%，中國車市在這一段階段一片灰暗。不過隨着進入4月份，尤其是廠商、供應商、經銷商相繼開門營業，老百姓也能比較放心地出門消費，整個汽車市場開始逐漸回暖，4月份，國內汽車銷量呈現了4.4%的微弱增長，雖然增長幅度較小，但是第一季度銷量慘淡的前提下，4月份還能實現同比正增長，已經屬於相當不易了。
剛剛進入六月份，很多廠商已經開始逐漸披露自家的銷量數據了，而相關機構的總體性數據也正在統計中。日前中汽協消息顯示，預計5月份國內汽車銷量同比增長11.7%，當然這個增長數據目前還只是預計，並非最終結果。但是我們相信，中汽協能夠發表預期，在可信度上應該是沒有多大問題的，因此最終的數據和預測數據應該相差不大，至少5月份汽車市場銷量應該是正增長的。
4月同比增長4.4%，5月份預計增長11.7%，從增長幅度上來看，中國汽車市場似乎在第一季度結束之後，突然實現了爆發，或者説，現在也不得不承認，在國內汽車市場，真的存在“報復性”消費一説。無獨有偶，之前我們瞭解到，從1月1日到5月12日，全國有1345家汽車經銷商主銷商業主體資質，好像汽車經銷商行業前途一片灰暗。但是近期我們從企查查等網站了解到，4月1日到5月27日，國內汽車新增汽車經銷商註冊數據為2604條，也就是説應該是有2604家新的經銷商成立，兩個月時間新成立2604家新的4S店、汽貿店，4個月時間註銷了1345家，總體來説，經銷商的數量可能還是處在上升狀態的。那麼結合這兩個數據，國內汽車市場在第二季度似乎迎來了新生，有一種鹹魚翻身的感覺。不過這樣的情況能不能延續下去，可能還需要討論一番。
事實上，不管是4月份還是5月份，國內乘用車市場相比於第一季度，整體的銷量一定是出現了比較明顯的回暖，而且，第一度很多被突發情況壓制下來的購車需求，在4、5月份得到了釋放，也就是銷量出現了後移，這可能是4、5月份國內汽車市場出現連續增長的一個重要原因。
但是很顯然，銷量後移產生的銷量增長畢竟是有限的，而且之前銷量嚴重被壓制的月份也就2、3月份兩個月時間，那麼4月份消化一部分，5月份再消化的空間就不大了。但是我們看到，中汽協的預測數據表明，5月份同比增長幅度將超過10%。
事實上，進入4月份，各地都出台了一些促進汽車消費的措施，很多消費者不理解，國內汽車品牌那麼多，為什麼不能讓它們淘汰，還要通過促進消費者的措施讓它們苟延殘喘。事實上汽車廠商的銷量增長與否，不僅僅是廠商一家的事兒，會牽扯到供應商、主機廠、經銷商等多個企業的生存和發展，以及大量員工的收入和去留問題，因此促進汽車消費者的本質，其實都是為了和汽車行業相關的老百姓着想。而這些補貼和促進措施，通過4月份和5月份持續落地，也在一定程度上促進了消費者對汽車產品的需求和購買力，可能帶動力汽車銷量的短期增長。
不過在我們看來，儘管銷量後移加上各地的補貼、促進消費的措施開始發揮作用，但是這種情況可能持續的時間不會太久。因為6月一到，國內乘用車市場的傳統淡季即將到來，而且很明顯，在税費等方面沒有給出較大優惠之前，各地小幅度的補貼其實促進作用不會持續太長時間。國內汽車市場最終還是要回歸相對正常的狀態，而國內車市正常的狀態，一定不是持續增長的。
日前有權威消息稱，國內月收入1000元的人口數量高達6億人，這個消息絕對權威，大家可以上網查查，看看是誰説的！所以其實國內汽車消費的基數是相對比較薄弱的，很多中低收入者都沒錢買車，而且現在隨着城市越來越擁堵，各種養車非常增加對於中低收入者的影響也是相當巨大的。當然持續不斷的房價上漲，讓購房這種剛需行為帶走了中青年消費者大量的積蓄和未來的收入，所以對於汽車消費的影響是很大的，再加上生活必需品價格的持續波動，因此很多可能短時間內，國內汽車銷量會出現小高潮，也就是在補貼和促進消費措施的刺激下銷量增長，但是從中長期來看，情況依然不容樂觀。當然儘管如此，大家還是在買車，只不過有一些銷量來自換購/增購，一些來自首次購車，在我們看來，首次購車的消費者數量減少以及換購/增購的週期拉長，或許就是國內汽車市場未來相對比較弱勢的原因所在，當然最終還是一條，很多人沒錢買車！
所以其實對於國內汽車市場而言，4月份、5月份連續兩月出現增長，的確是可以提振市場信心，但是在我們看來，中長期情況依然不容樂觀，而那些在國內百餘家車企中處在尾部的車企，也不會因為這兩個月的銷量增長，就能起死回生，這可能才是國內車市現在比較尷尬的情況，越是加大刺激力度，優勢品牌越強大，劣勢品牌敗退的步伐越匆忙！