3月18日，保時捷在2022年度新聞發佈會上宣佈，2021財年各項業績均創下歷史新高。其中，營業收入達到331億歐元，較上一財年增加44億歐元，同比增長15%；銷售利潤53億歐元，同比增長27%；銷售回報率達到16%，較上一財年提升1.4個百分點。
根據規劃，該品牌將於2022年第四季度完成IPO，估值最高達到850億美元，或將成為汽車史上最大IPO；到2030年，新車中純電動車型比例預計超過80%，並實現碳中和。
新車交付首破30萬大關
銷售數據顯示，2021年保時捷共向全球客户交付 30.19萬台新車，同比增長11%，這也是該品牌新車年交付量首次突破30萬台大關，創下歷史新高。其中，最暢銷的車型是Macan和Cayenne，交付量分別達到8.8萬台和8.3萬台。
就單一市場銷量而言，2021年該品牌在全球所有銷售地區的交付量均有所提升，中國連續7年成為其最大單一市場，新車交付量達95671台，同比增長8%；北美市場也取得明顯增長，交付量超過7萬台，同比增長22%。
疫情衝擊之下，這一豪華品牌的經營表現也頗為亮眼，2021財年全球淨現金流增加15億歐元，達到37億歐元。“這使得我們在緊張的經濟形勢下仍有能力對公司的未來進行戰略性投資。”保時捷首席財務官麥思格説，“未來幾個月，我們將在政治和經濟上面臨嚴峻挑戰，但仍會堅持在長期內實現每年至少15%的銷售回報率。”
近年來，國內汽車市場消費升級不斷提速，儘管整體車市受疫情影響出現下跌，豪華車市卻逆勢增長。中汽協數據顯示，2018至2020年間，中國汽車市場銷量連續3年下跌，豪華車市卻逐年增長，市場份額也穩步擴大，分別達到8.8%、10.7%和13.1%。
而隨着汽車市場電氣化、智能化轉型的深入推進，豪華汽車市場格局也將面臨新一輪大洗牌。
電動化轉型全面提速
“汽車行業正在經歷或許是歷史上最偉大的轉型，我們也在運營中穩健推進。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示，品牌電氣化進程正全面提速，2021年在歐洲交付的所有新車中，電動車型佔比接近40%。
銷量數據顯示，2021年保時捷首款純電動車型Taycan交付量超過4.1萬台，增長超過一倍，甚至超過該品牌標杆跑車911。這樣的銷量表現，也讓其成為全球豪華車品牌中電氣化轉型最為成功的樣板。
據悉，Taycan兩款衍生車型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo也即將在2022北京國際車展進行亞洲首秀，並同步啓動預售。屆時，該品牌在中國市場的新能源車型陣容將拓展至21款。
據奧博穆透露，在20年代中期，保時捷計劃將中置引擎718跑車全部以純電形式呈現；到2025年，電動車型銷量預計將佔到整體銷量的一半；到2030年，新車中純電動車型比例計劃達到80%以上，並實現碳中和。
為此，這家超豪華品牌正在投資建設高端充電站及自有的充電基礎設施，並向電池系統和電池模塊生產等核心技術領域投入大量資金。新成立的 Cellforce 公司正專注於研發和生產高性能電池，預計將在2024年實現批量生產。
將於第四季度完成IPO
據麥思格在2022年度新聞發佈會上透露，保時捷將於2022年第四季度完成IPO。這也將使其成為繼法拉利、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃之後，又一家尋求IPO的豪華汽車品牌。
實際上，保時捷一直是大眾集團的“珍寶”。在傳統汽車製造商中，這幾乎是唯一一家能將利潤率保持在15%以上的品牌。在大眾集團2021年860萬輛的銷量中，保時捷30萬的交付量僅佔3.5%，利潤卻超過集團總體的四分之一。
出色的盈利能力也讓其受到資本市場的頗高期待。據彭博智庫預測，該品牌估值有望達到600至850億歐元——這一數字幾乎接近其母公司大眾汽車集團的8成，達到寶馬集團的1.6倍，並接近於目前蔚來、小鵬和理想三家“造車新勢力”的總市值。
據大眾汽車集團透露，將在夏季末提供相關研究的階段性進展信息。“歡迎大眾汽車集團對保時捷股份公司首次公開募股IPO的可能性進行研究。”麥思格表示。
業內分析認為，資本市場看重同質化和更為專注的業務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業務單位的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。
對於保時捷而言，IPO可以提升品牌形象及價值，也能增加企業自由度；如果保時捷IPO順利，大眾汽車可以借籌集的資金來幫助自己實現數字化和向電動汽車轉型，雙方仍然可以從未來的協同合作中獲益。
圖片來源：保時捷