王健林帶頭！汽車業黑馬，紅旗離一線豪華還有多遠？

本週，中國汽車行業最大的新聞，大概是：

這一天，中國一汽與萬達集團宣佈雙方戰略合作正式啓動。

除了萬達高管以後都坐紅旗，通過紅旗商超體驗店，中國一汽與萬達集團利用萬達旗下商業廣場、文旅項目、影城、酒店、體育賽事等資源，為一汽紅旗車主提供服務體驗，在充電樁、智慧停車、會員生態等方面合作……

本週的“槓桿觀車”欄目，槓桿遊戲想為集萬千寵愛的紅旗汽車，這幾年的探索和努力做個分析。

1

年度40萬銷量懸疑

先從最新的銷售談起吧。

前9個月，紅旗銷量超過20萬輛，達到去年全年的銷量水平。這個表現，放到全國車市背景下看，非常搶眼。

“十一”長假前，9月28日，紅旗宣佈新紅旗H5、HS5以及HS7正式上市，同時還帶來了一個讓眾多有紅旗情懷的中國消費者為之振奮的消息，紅旗在2021年度的累計銷量已經超越20萬輛，相比2020年達成這一成績，提前了近3個月。

時間回到2020年8月，紅旗汽車在銷量追求上，當時決定再次“翻倍”。

“2021年紅旗品牌銷量將在今年基礎上實現翻番。”2020年的8月12日，中國一汽董事長徐留平在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示。

2020年，紅旗品牌目標為20萬輛，目標完成。於此，紅旗品牌2021年的銷量目標則為40萬輛。

2021年的40萬銷量計劃，比之前2022年實現40萬輛銷售目標提前了一年。

2020年初的新紅旗品牌發佈會上，徐留平曾表示，紅旗將在2020年實現L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。未來五年內紅旗將依託四大產品系列推出21款車型。當時徐留平稱，紅旗2022年的銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，2030年紅旗銷量目標為80-100萬輛。

目前來看，前9月目標完成度僅有50%。剩下3個月，要完成20萬輛車的銷售任務，一個月需要小7萬台，槓桿遊戲覺得難度太大了。

同時也有客觀因素，比如缺芯、行業背景……

《車壹條》從相關人士處瞭解到的信息，紅旗已將2021年銷量目標下調5萬輛至35萬輛，放棄翻倍的“小目標”——我不確定目標下調是否可信，但適當下調，應該説是務實的。

當然，即便35萬輛的目標，要完成，也不容易。

2021年1月，紅旗月銷突破3萬輛，達到3.25萬輛，讓很多質疑紅旗40萬銷售目標的聲音少了不少。

不過，這也是最好記錄。

整個2021上半年，除了春節所在的2月份，紅旗銷量低於2萬輛之外，其餘幾個月都在2萬輛以上，月均銷量2.4萬輛。應該説也很不錯。

7月銷售2.5萬輛，8月驟降至1萬輛左右——和汽車行業的走勢相似，9月也在2萬輛左右。

前9個月，紅旗月均銷量為2.2萬輛。

回顧過去幾年，從賣不動，交強險數據顯示2017年紅旗僅銷售4452輛，到2018年3萬輛，2019年10萬輛，2020年達到20萬輛，完全是我國汽車業的黑馬。

翻倍的故事，2021年基本是沒可能了。

2

紅旗這5年：從狂奔到局部遺憾

時間回到2016年，當時的一汽轎車股份有限公司於當年11月18日發佈公告披露了資產轉讓暨關聯交易公告，該交易已經獲得一汽轎車董事會批准。

交易完成意味着紅旗品牌正式從一汽轎車剝離。

2016年3月2日，一汽股份董事會正式批准成立紅旗事業部。3月31日，一汽轎車發佈《商標使用許可合同》公告，與中國第一汽車集團公司（下稱一汽集團）簽訂《商標使用許可合同》 補充協議，共享紅旗商標使用權。

更早之前的1997年，一汽集團與一汽轎車就紅旗商標使用權曾簽訂《商標使用許可合同》。按當時合同規定，一汽轎車累計銷售紅旗轎車24萬輛之後，紅旗商標將無償轉讓給一汽轎車，同時，該商標使用合同具排他性。

1997年後的20年，紅旗發展並不順利。

2016年後的下一年，53歲的徐留平，從中國兵器裝備集團公司調任一汽集團。

鐵腕徐留平開始了大刀闊斧的改革，集團全員幾乎先下崗，再重新競聘上崗。

徐留平同時把一汽集團劃分為紅旗、乘用車和商用車三大事業部。紅旗提升至一汽集團總部直接運營。

徐留平壯士斷腕，發誓要把紅旗做起來。

2018年1月8日，一汽集團舉行紅旗戰略發佈會，徐留平稱，紅旗2020年銷量目標是10萬輛，2025年和2035年要分別達到30萬輛和50萬輛。

如今回頭看，紅旗發展目標完成度其實不錯。

2017年、2018年時，紅旗車型逐步完善，寄予厚望的新車型H5上，原計劃2017年年底上市，後推遲至2018年4月北京車展期間。

不僅車型少，銷售網絡的搭建也經歷了一個過程。

但在一汽集團舉集團之力的推動下，紅旗的發展超乎想象。同時一汽集團內部，公司主要領導調任工信部的傳聞一度出現，如果換掉一個雷厲風行的人，紅旗又會如何？

徐留平在兵裝集團旗下長安汽車任職期間的突出表現，一家原以麪包車為主，近十多年才逐步推出自主乘用車的公司，自主品牌汽車年銷量達100萬輛，上述經驗在紅旗起了作用。

一汽集團官方公佈的數據顯示，2019年紅旗共售出10.02萬輛，提前一年完成10萬輛目標。要知道，2019年中國車市哀鴻遍野，乘用車銷量同比下滑9.5%。

接着2020年的翻倍故事，槓桿遊戲就不多説。

當然，紅旗定位高端，但實際銷售量大的總體還是不算太貴的車型。

紅旗車型規劃包括L、H、S、Q四大系列，覆蓋轎車、SUV、商務車等多個細分市場。H系列是紅旗主力車，售價15萬-25萬區間，相比其他豪華品牌明顯偏低。

同時低線市場表現似乎更好，要獲得精英認可，晉升真正的豪華品牌，還要時間。

進入2021年，紅旗在產品上算“小年”。

對H5和HS5兩款車的“重度依賴”，也是個問題。

圖表來源|天風證券（特此感謝）

同時新能源短板明顯。2021年是新能源車的爆發年，但紅旗沒有趕上。

3

離崛起最近的一次，紅旗不能錯過

上文槓桿遊戲所述，2020年的夏天，徐留平對此前紅旗品牌制定的未來銷量目標提出了新要求。

他表示，2022年，紅旗品牌銷量目標將在原定40萬輛的基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年紅旗目標則將在原定60萬輛的基礎上提升至70萬-80萬輛，2030年則暫時保持80萬-100萬銷量目標不變。

車型增加，是紅旗實現銷量目標的重要力量。但隨着銷量基數變大，增速可能也會逐漸減緩。

外界此前對紅旗有很多質疑，過去2、3年的銷售算是回應。但未來的路，顯然不容易。

這一次，是紅旗離崛起、復興最近，且基礎最好的一次。

自主三強吉利、長城、長安在中高端上都在努力，但他們的車型和價位、基因總體還是中端探索。

而紅旗自帶的DNA，是任何中國車企無法比擬的。

高端車、豪車需要的“歷史故事”，中國只有紅旗最合適。

產品體系上，紅旗目前有不錯的計劃，但市場買單是個問題，如何讓消費者、精英階層掏錢買“豪車”價位的車是個問題。

另外，中國汽車行業整體性能和品質，需要提升。至於集成式創新、多元合作，是其他豪車品牌也會做的，這方面對紅旗不必太多苛責，只要底線守住即可。

特別是作為豪車品牌，紅旗得有自己的個性標籤。寶馬、奔馳、奧迪的成功不是沒緣由。

寶馬運動、操控感好，奔馳豪華、舒適，奧迪給人科技、大氣風。

紅旗呢？高尚、精緻、至尊……紅旗希望擴大客羣，時間會給出答案。

外界説，近兩紅旗在品牌打造上花了超百億元，苛責沒有必要，槓桿遊戲認為，豪華品牌要創立打出天下，燒錢必須。

這2年的銷售，紅旗也展示出燒錢的必要和意義。未來，紅旗得用銷量回應所有的質疑，做一線豪車，道路漫長。

來源：微信公眾號槓桿遊戲