近日，價格混戰之下，汽車股遭遇震盪。在這之中，長城汽車股價波動較大。
3月14日，長城汽車下跌4.28%，連續四日下跌，並曾在10日跌停。
在市場看來，長城的股價表現源於多重因素疊加。
外部原因是受美股影響，大盤走勢不佳，絕大部分個股都處於下跌狀態。與此同時，多家車企宣佈降價，燃油車與新能源車掀起一場價格混戰，而被投資者看作行業利空。
究其內部原因，長城新出爐的2月銷售數據並不樂觀，單月和當年累計銷量均出現下滑。
除了長城皮卡銷量同比上升外，哈弗、WEY牌、歐拉和坦克均呈現不同幅度的下滑，其中歐拉和WEY牌降幅顯著。上述品牌2月累計銷售68209輛，同比微降3.65%，然而疊加1月數據後，前2月長城汽車累計銷量和去年相比降幅達29%。
此前流出的一份會議紀要顯示，長城內部承認戰略存在失誤導致新能源銷量不及預期，覆盤原因主要有四個方面：戰略未重視；產品規劃以小眾車為主；過度追求高端化，產品定價偏高；渠道乏力，營銷弱勢。
行業格局混亂，新能源首戰失利，都讓市場好奇這家龍頭車企接下來要怎麼走。近日，長城在智能新能源乾貨大會上作出回應。
“當前市場處於‘亂象’之中。”總裁穆峯直言內部在去年9月就意識到這個問題，即部分車企通過新能源開創了巨大而誘人的藍海市場，大家試圖用最短的時間進入這個市場參與競爭。然而這個藍海市場必然會擠壓燃油車的份額，因此當前競爭格局實際上已經是整個產業市場之爭。
基於這樣的預判，穆峯透露2023年長城汽車要做新能源轉型，去年10月份已提前為此做準備，除了技術和產品，還有經營層面的庫存問題，“2022年沒有追求銷售數據，主要在調整庫存結構，使其適合長城2023年的市場舉措和經營舉措”。
調庫存和兩大政策的推出（取消購置補貼和免徵購置税延期）也成了穆峯對開年前2個月銷量下滑給出的解釋。
當前多種不利因素疊加之下，傳統燃油車市場迅速崩塌，價格戰打到喪失理性，有品牌甚至“掀桌子”，穆峯形容當前車企的兩難處境，“降價傷害企業，不降傷害銷量”。
但他預判這樣“掀桌子”的局面不會持久。
“中國的汽車企業大部分是上市公司。有一些拿着真金白銀去‘掀桌子’，有一些是因為有這樣那樣的潛在隱患‘掀桌子’，有一些則是為了從資本市場拿錢而‘掀桌子’，大家的出發點不一樣，也不會在同一個時點結束。”穆峯説道。
“但我絕對相信，為了經營問題‘掀桌子’的，當問題解決得差不多了就可以結束了。為了從資本市場拿錢而‘掀桌子’，到產業迴歸本質的時候也就不再掀了。”他判斷，再有3-5個月價格戰就會平息，市場從3月起也會回暖。
對於市場好奇的短期內是否會以某種方式加入到價格戰中，穆峯沒有鬆口，他明確表態“不會那麼跟風”。
不跟風的長城如何守住陣地？
穆峯給出的答案是“迴歸主航道”，他分析，最終新能源市場形態會像燃油車一樣形成橄欖形，因此長城的新能源轉型要聚焦狹義乘用車的主品類、緊湊級的主級別和大眾經濟型的主價格三個主航道上。
在錨定主航道的前提下做技術佈局和產業佈局。
據悉，長城在今年拿出了全新智能四驅電混技術Hi4以及11款新車（7款混動，4款純電）衝擊市場。
此前的會議紀要顯示，長城計劃在2023年開啓產品週期，旗下WEY牌、哈弗、坦克、歐拉均有新車入市。吸取教訓後，長城對這些新車的要求是打造大單品，追求爆款；車型譜系全面且定位清晰；20萬以上車型居多。
長城汽車技術中心副總經理劉寶介紹稱，Hi4為前後軸雙電機串並聯電四驅創新構型，屬全球首創。由於不需要增加第三組電機就可實現四驅動力，該技術在成本和能耗上均具有優勢，具有“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”的特點。
據悉，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率達340kW，覆蓋A-C級車型，同時其技術模塊核心部件包括了1.5L和1.5T兩款混動專用發動機，可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗降低6%-7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可達98%。
穆峯補充稱，通過這次Hi4整體技術突破，長城針對於新能源乘汽車使用場景將其分為兩類，第一類是代步車、第二類是主力車。公司意識到，以前消費者在提及四驅時，一般都認為四驅的能耗相對偏高，而且四驅相當於是在兩驅的基礎上另外嫁接了一個系統總成，天然就有一定的成本增加，這導致了市場上四驅相比於兩驅有八千到一萬的溢價。長城做Hi4的初心就是圍繞用户主力車型再結合長城的生態體系做一個完整的技術突破。
這也顛覆了此前長城推崇的DHT混動，穆峯稱，Hi4有獨特的技術平台，和DHT差別太大了。據其透露，到2024年，長城旗下所有產品都將搭載Hi4，但這並不意味着放棄DHT技術，“公司會為其找到合適的市場”。
乾貨大會上，長城的天價懸賞同樣引發行業熱議。
長城汽車副總裁傅小康表示，目前應該是車企抱團取暖的階段，但“網絡水軍”的存在讓汽車產業以技術和產品爭高下的競爭生態，演變成了口水戰。最終導致車企在做營銷策劃活動的時候，首先思考的不是講什麼能被用户記住，而是如何避免被“水軍”圍攻。
2018年10月18日，長城汽車曾發佈聲明稱，遭遇到了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城，存在有組織、有預謀、目標明確的"黑公關"跡象。
彼時，事件矛頭指向一張名為“吉利汽車公關分羣5”的微信截圖，截圖顯示頭像為吉利汽車的微信用户在羣內發佈號召水軍在各大網絡平台吹捧吉利，抹黑長城，這些水軍每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）。
隨後，吉利針對該事件做出回覆：“假的不能再假，造謠者必受法律嚴懲。”
這場紛爭最終以雙方共同發佈的《吉利汽車與長城汽車的聯合聲明》結尾。
類似事件在2020年與2022年也上演過。終於在此次大會，長城汽車再度出手，警告行業“水軍”，發佈“1000萬懸賞計劃”，公開徵集與“水軍”行為相關的證據。
傅小康稱，徵集證據的範圍包括網絡水軍對所有車企的攻擊，證據一經查實並得到相關司法機關認可，將依據價值給予不同額度的獎勵，並承諾對證據的提供者個人信息嚴格保密。
記者 吳迪
編輯 王克
責任編輯 孫霄
封面攝影 吳迪