智通財經APP獲悉，6月4日，達飛集團發佈了2021年一季度業績。其中，該公司當期總收入同比上升49.2%；淨利潤同比大增4229%至20.78億美元。在取得優異成績下，達飛預計，消費品運輸需求自去年夏天開始持續增加，這一趨勢將持續到2021年下半年。在當前的環境下，集團第二季度的業績表現將至少與第一季度呈現的那樣好。
Q1淨利實現同比大增，預期Q2仍將持續
財報顯示，該公司實現總收入100.72億美元，同比上升49.2%；息税折舊攤銷前利潤（EBITDA）31.85億美元，同比大漲227.2%；EBITDA率增加16.2個百分點至29.7%；集團淨利潤由上一年同期的4800萬美元上漲至20.78億美元，同比增長4229%；淨負債較2020年12月31日減少12億美元至157億美元。
全年業績方面，達飛集團2020年實現淨利潤17.55億美元。
達飛集團首席執行官魯道夫·薩德就第一季度業績評論道，在全球供應鏈嚴重承壓的情況下，集團提供的海運服務和基華物流提供的物流服務解決方案兩者的互補性顯得尤為重要。他進一步預計到，消費品運輸需求將持續全年。
航運板塊來看，總收入同比增加57.4%至85.9億美元，息税折舊攤銷前利潤上漲273.1%至29.75億美元；EBITDA率增加19.4個百分點至34.6%。
值得一提的是，受益於需求強勁，達飛第一季度完成箱量550萬TEU，同比增長10.7%。每TEU收入為1574美元，與上年同期的1120美元相比大幅增加。
物流板塊來看，基華物流一季度實現收入21.4億美元，同比增加25%；息税折舊攤銷前利潤1.72億美元，同比增加25.5%；EBITDA率與去年同期持平為8%。
達飛表示，將繼續增加航運和物流資產投資，夯實財務結構。達飛在財報中指出，已經於2021年4月訂造22艘新造集裝箱船，包括6艘13,000TEU集裝箱船、6艘15,000TEU集裝箱船和10艘5000TEU集裝箱船。其中，前兩者以LNG為動力，而5,000TEU集裝箱船則以超低硫燃料為主。這批船將於2023年至2024年交付。
此外，達飛宣佈，將在2022年底前，在中國至美國西海岸航線上部署6艘15,000TEULNG動力新船，首艘船將於2021年10月加入。集裝箱方面，達飛表示，過去的一年，集團新增箱子330,000TEU，增長8.1%。
展望未來，達飛集團預計，消費品運輸需求自去年夏天開始持續增加，這一趨勢將持續到2021年下半年。在當前的環境下，集團第二季度的業績表現將至少與第一季度呈現的那樣好。
淡季不淡，海運費用飆漲
往年第一季度都是海運的淡季，但在今年卻異常旺盛。據瞭解，4月份，中國政府網發佈了一則留言及交通部的回覆，回應關於“海運貨櫃滯留、費用飆漲”的問題。
交通部的回應稱，受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中釋放。美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來發生嚴重擁堵，因此造成全程航行時間拉長，目前準班率已由通常70%以上降至20%左右。全球多國包括越南、印度、韓國等也出現了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。
據航運諮詢機構德魯裏統計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.8%。
而此前受眾人關注的蘇伊士運河阻塞事件更是令全球航運市場造成連鎖反應。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime對此指出，經過長榮擱淺事故，全世界的航運要恢復正常化，少説還要四到六個月是跑不掉的。
同時，作為航運樞紐的新加坡，由於印度疫情的爆發，令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。總部位於新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現零星感染病例，但現在的情況是，經常會出現新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味着這些船已經無法航行。
新加坡國立大學商學院副教授吳培源對此表示，這會影響到貨輪的排期，也會對供應鏈造成衝擊，這勢必會導致消費品價格上漲，原因就是整個航運業都被打亂了，恐怕會導致通貨膨脹繼續上行。
航運費用激增，多家企業創下佳績
由於航運貨櫃供應有限，需求趨緊促使運費上升，除達飛集團外，多家航運企業業拿下了有史以來最高的業績。
5月5日，世界最大集裝箱航運公司馬士基發佈2021年第一季度財報。公司業績表現在2021年開局異常強勁，海運、港口服務和物流等所有業務板塊均取得了較高的收益和增長。
數據顯示，該公司第一季度的息税折舊及攤銷前利潤從去年同期的15億美元增至40億美元，息税前利潤從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。
在目前市場環境還未得到改善下，馬士基預計，由於需求激增導致供應鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續至2021年第四季度，然後迴歸正常。
4月29日，航運巨頭中遠海控(01919)披露了2021年一季報，盈利爆表，今年一季度實現歸母淨利潤154.5億元，同比增長5200.62%。也就是説，中遠海控一季度日均大賺1.7億元。
今年一季度，亞歐（包括地中海）航線在集團（中遠海控及其所屬公司）所屬中遠海運集運航線收入成倍增長，為中遠海控業績大漲貢獻突出。數據顯示，亞歐、亞洲區內、跨太平洋航線分別實現收入123.06億元、96.61億元、89.35億元，同比增長136.93%、69.18%、75.70%。
5月12日，德國集運巨頭赫伯羅特公佈了第一季度業績報告。一季度，赫伯羅特淨利潤暴增至約15億美元（約合12億歐元），相比去年同期的2500萬歐元增長47倍。
報告期內，赫伯羅特營業收入增長了約33％，達到約49億美元（約合41億歐元）。息税折舊攤銷前利潤約為19億美元（約合16億歐元），同比增長267%。息税前利潤達到約15億美元（約合13億歐元），同比增長177%。該公司首席執行官Rolf Habben Jansen表示，今年年初集運市場需求旺盛，現貨運價提高，使赫伯羅特從中受益。
航運業仍在醖釀新一波漲價
中短期內，由於蘇伊士運河阻塞事件以及印度疫情爆發對全球供應鏈的影響，多家航運集團仍將繼續提高海運運價。
普氏集裝箱指數顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元，較之一年前這條路線上1300美元的價格，幾乎增加了10倍。
赫伯羅特宣佈，自6月1日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率、上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元（約合人民幣6150元），40英尺集裝箱每箱收取1200美元（約合人民幣7687元）。
萬海航運表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。根據新運費標準，20英尺集裝箱，上調幅度為300美元（約合人民幣1922元）；40英尺集裝箱，上調幅度為600美元（約合人民幣3844元）。
馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力。鑑於此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人收取擁堵附加費。馬士基預計，全球進出口需求激增，將導致供應鏈瓶頸、缺箱等狀況持續至2021年第四季度。