志在解決最後一公里問題的共享單車，伴隨着ofo欠錢、摩拜被收購如今已幾乎“偃旗息鼓”，但蹭着共享經濟風口誕生的共享充電寶，卻在近年來完成了“逆風翻盤”，甚至於近日有傳言稱，相關企業或在準備啓動IPO之路。不過有越來越多的消費者發現，曾經還物美價廉的共享充電寶，如今的價格卻有些讓人“高攀不起”了。
繼去年12月，央視財經頻道報道了共享充電寶價格上漲的消息後，日前據《封面新聞》的調查發現，共享充電寶漲價已經成為普遍現象，其每小時的租借費用多為3元和4元，24小時封頂價格則從20元到40元不等。其中以怪獸充電為例，在成都伊藤洋華堂內的租借費為4元/小時、28元/24小時，在成都羣光廣場的價格則為3元/小時、30元/24小時。有用户的繳費記錄顯示，在成都來福士廣場，怪獸充電24小時的封頂價甚至高達40元。
如果以3元/小時的價格來計算，共享充電寶的單價儼然已經比電動汽車充電還要貴了。但根據共享充電寶相關企業的説法，租賃價格是由公司與商場共同商議決定，但從上文中成都市不同地區價格不同的情況來看，他們明顯是在暗示，商家才是價格上漲的導火索。
從2018年的1元/小時，共享充電寶一路上漲到1.5元/小時、2元/小時、3元/小時，乃至如今的4元/小時，按照共享充電寶相關企業的説法，場地提供方的商家成為了這一價格上漲的源動力。而之所以會出現商家影響到共享充電寶定價的情況，其實在一定程度上是因為共享充電寶的兩種商業模式近年來已經分出了高下，主打移動模式下的共享（大櫃機模式），在被紮根在商場、餐廳、機場及休閒娛樂等固定場景下的共享（桌面模式）所打敗。
不過拋開共享充電寶企業向商家支付的入場費，其作為一種非常典型的互聯網商業模式，自然也逃不開跑馬圈地的方式。那就是先對共享概念進行炒作獲得融資，然後開啓“燒錢大戰”以低價搶佔市場，等到市場佔有率達到一定水平，就開始漲價試圖獲得盈利。
根據iiMedia Research公佈的數據顯示，從2017年到2019年，中國市場的共享充電寶用户規模已經從1.02億人快速增長到3.07億人，並在2020年有望達到2.29億人。而在2021年，這一行業也形成了“三電一獸”的穩定格局，因此各家都不約而同的選擇漲價來實現盈利，乃至未來的IPO。
在不少消費者看來，共享充電寶一漲再漲其實是一個很不合情理的現象，共享經濟簡而言之就萬物皆可共享，其典型特徵就是高頻消費、多人使用、使用價格遠低於單獨購買的價格，最終的變現是需要通過規模效應帶來邊際成本的遞減。但共享充電寶如果繼續漲下去，很容易就會出現共享充電寶如果使用時間過長，價格就超過了購買一款充電寶產品的花費。
相比單車與電單車這類大件，即便遇到了共享單車的單價超過單車價格，也還有一個存放成本，但作為一個小物件，共享充電寶的可代替性實在太高。那麼，共享充電寶企業為什麼敢一而再再而三的漲價呢？
因為咋一看共享充電寶的誕生雖然是因為用户的手機續航焦慮，並且消費者在對比了1元的充電費用和揹着充電寶外出帶來的麻煩後會發現，使用共享充電寶居然是效費比更高的行為。但實際上，共享充電寶所賣的其實是一種應急服務，出現在餐館、咖啡廳、商城的共享充電寶，也更類似於景區裏的零食、飲料。
那麼在什麼情況下用户會選擇使用共享充電寶呢？在如今智能手機的電池容量為了適應5G時代紛紛來到4000mAh以上，並且快充功率與日俱增的情況，只有同時滿足出門手機沒有充滿以及沒有帶充電器且出門後高頻使用的情況，或許大家才會選擇共享充電寶來解決電量問題，並且其也只能解決這一特定問題。此前1元/小時的定價，只不過是因為在共享充電寶的萌芽期，企業選擇了向消費者讓利來培育用户習慣，但這是其實並不是可持續的。
回到大家更為關心的漲價問題上，什麼時候才會到頭呢？在不少業內人士看來，共享充電寶想要剎住漲價的勢頭，或許要麼是業內出現新的鯰魚，讓整個行業重回跑馬圈地的階段，要麼就是價格突破消費者承受能力的閾值，逼迫用户選擇自帶充電寶，再或者就是共享充電寶行業改變以租賃為絕對營收支柱的局面，並拓展出新的營收渠道。
但從當下的情況而言，雄心勃勃的美團還沒撬動共享充電寶行業的格局，暫時尚未形成對“三電一獸”的挑戰。所以在應急的剛需存在的情況下，消費者可能還是會邊吐槽邊使用，消畢使用習慣的改變還需要更長的時間。而至於説新的營收來源，當下各共享充電寶企業都還在探索階段。
所以在2021年，我們或許還會繼續看到共享充電寶漲價的消息出現。