公司|產能利用率嚴重不足，廣汽品牌兩極分化加劇

年報出爐，銷量逆勢上揚

近日，廣汽集團發佈了2020年年度報告，報告顯示今年合併報表營業總收入約為627.17億元，較上年同期增加約5.88%；歸屬於母公司股東淨利潤約為59.66億元，較上年同期減少約9.85%。

廣汽集團年報

報告指出，2020年廣汽集團乘用車產銷分別為203.12萬輛和204.03萬輛，同比分別增長0.55%和下降0.88%，優於行業約5個百分點，國內市場佔有率提升至10.11%。

從車型類別看，SUV和MPV車型銷量分別逆勢增長11.69%和12.12%，轎車銷量同比下降11.69%。而在廣汽集團自主品牌新能源車方面，新能源車產銷量繼續保持高速增長態勢，全年產銷分別為7.71萬輛和7.77萬輛，同比分別增長30.3%和36.2%。

商用車方面略有不足，產銷分別下降0.68%和5.93%。自主品牌則連續5個月實現銷量同比正增長，全年實現產銷34.59萬輛和35.40萬輛，同比下降8.81%和7.95%。

廣汽集團

值得一提的是，報告中還着重提到了2020 年公司廣汽本田和廣汽豐田實現產銷大幅優於行業的成績。

其中廣汽本田實現營收1184億，廣汽豐田實現營收1107億。廣汽本田旗下的明星車型雅閣和廣汽豐田旗下的明星車型凱美瑞在終端銷量中佔據中高級轎車細分市場前兩位。

兩田受消費者青睞

“兩田”成主導，眾品牌邊緣化

從銷量佔比上來看，廣汽集團旗下的合資品牌呈現出嚴重的兩極分化現象。廣汽本田和廣汽豐田這兩個合資品牌強勢主導廣汽集團銷量走勢，而廣汽菲克和廣汽三菱則逐漸走向邊緣化。

根據廣汽集團2020年年報顯示，廣汽本田、廣汽豐田實現了產銷大幅優於行業的優異成績，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實現產銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比增長14.08%和12.17%。

相比之下，廣汽三菱和廣汽菲克的成績單卻不如人意，廣汽三菱2020年全年銷量7.4萬輛，同比下降45%；廣汽菲克銷量4.05萬輛，同比下滑45.18%。

廣汽集團年報

再從產能情況來看，廣汽本田設計產能為77萬輛，報告期內產能為80.56萬輛，產能利用率高達107.41%；廣汽豐田設計產能為60萬輛，報告期內產能為76.5萬輛，產能利用率高達127.5%；工廠被迫超負荷運轉。

而廣汽三菱的設計產能為20萬輛，報告期產能僅有7.61萬輛，產能利用率低至38.05%。廣汽菲克的設計產能為32.8萬輛，報告期產能僅為3.86萬輛，產能利用率更是低至11.77%，在這裏又出現了嚴重的產能閒置問題。

廣汽集團董事長曾慶洪在報告中稱，2021年是「十四五」規劃開局之年，也是本集團實現擴大發展的起步之年。汽車產業將經歷一輪轉型升級的爬坡過坎期。面對新的機遇，廣汽集團將挑戰年度產銷增長10%的目標，搶佔全球新一輪產業創新高地。

一邊是快速上揚的廣汽本田和廣汽豐田，一邊是持續下滑的廣汽菲克和廣汽三菱，廣汽集團年報喜憂參半，前景仍有眾多挑戰。