文\江湖小舞
“從訂單來看，我們的大飛機還有很長的路要走！”
國航、東航、南航國內三家最大的航空公司聯合出手，一起為空客貢獻了292架A320neo系列飛機的超級訂單，由此引發的熱議仍在震盪，特別是在當前航空公司普遍虧損這樣一種狀況下，這張史上最大訂單，為何就能花落空客而不是準備交付的國產大飛機C919呢？
對此，有網友認為，這張超級訂單的簽訂可能也意味着國產大飛機C919的命運多舛，在自己有能力製造大飛機的背景下，還要去空客採購，至少説明C919的適航證問題一時半會難以解決。
根據媒體梳理發現，三大航司的這個總計292架的訂單，是他們有史以來的最大訂單，分開來説算不上空客的最大客户，但三家一起團購，確實拿到了非常優惠的價格，而且最早的交付週期為2024年開始，到2027年結束，此舉也預示着三大航司是着眼於後疫情時代的航空業復甦前景，在價格合理的情況下能夠節省一大筆費用。
只是很多人不理解，在我們自己的國產大飛機C919已經處於適航取證階段，最快在今年年底就能向客户交付第一架飛機的時候，三大航司卻把着眼於未來幾年的飛機迭代份額都交給了空客一家，是不是有些太便宜空客了？
292架飛機，哪怕是拿出一半的訂單給C919，也能彰顯國人的驕傲，越過自己的大飛機全部把訂單砸向空客，這讓國產的臉往哪裏擱？
其實，這事還真不能怪三大航司不給自己人機會，以東航為例，之前就已經宣佈訂購了4架C919以及數架支線飛機，這一次全部選擇空客也是無奈之舉，眾所周知，航空市場可供選擇的大飛機只有兩家，一家是歐洲的空客，另一家就是美國的波音，訂單給了空客，就意味波音失去了一個大客户。
據報道，這起史上最大訂單背後，受傷的不是我們的國產大飛機C919，而是波音，畢竟，這一單不是小數目，可能敵得過疫情之前全行業一年的需求量，無論對於空客還是波音來説都不容小覷。
這個訂單之所以花落空客A320neo系列，可能與波音競品737MAX系列的事故，以及此前東航737-800機型墜機導致的輿論風向有關，在沒有其他選擇的情況下，基於未來飛機迭代的現實需求，以及對疫情之後國際航空市場的預期，把訂單砸給空客就是理所當然。
與其拆分訂單交給兩家，不如來一次大規模團購，從而獲得空客的大幅度優惠，對於三大航司而言，自然是再好不過的一次機會。
另外，其實，這個時候砸向空客的大訂單，也預示着至少截至2027年這段週期，我們的國產C919即便是拿到適航證，產能也是一個缺陷，前期或許根本沒有能力消化國內的這些訂單，頂多算是空客、波音之外的第三選擇。
不得不説的是，能不能拿到歐洲、美國頒發的適航證，進而具備在全球商飛的資質，對於C919來説，可能並不容易，大飛機載客人數多達190人左右，安全可靠是取得適航證的必備前提，跟經歷了時間檢驗的波音和空客不同，C919時下最缺的就是時間積累，讓人無法完全放心。
這筆分散在未來四五年交付的訂單，其實並不是三大航司以及國內航空公司需求的全部，如果疫情之後航空運力恢復理想，我們可能還需要更多這種類型的飛機，在空客滿負荷狀態下，波音和C919的機會依然存在，沒準下一個大訂單就是指向波音。
雖然我們研發了十餘年的C919承載着很多人的期待，但一個必須面對的現實就是，適航證確實是擺在C919面前短時間內無法逾越的天塹，即便是自己的飛機，對於追求效益的三大航司而言，也不可能購入大量只能在國內執飛的機型。