8月31日電，大盤全天低開後震盪走低，創業板指領跌，連續6個交易日下跌。
風光儲等賽道股再度重挫，固德威20CM跌停，南都電源、科信技術等跌超10％。
從4月中旬的低點以來，以光伏、鋰電、政策等為首的成長股是市場的反彈主力軍。以同花順光伏概念指數885531位例，從4月27日至今，累計漲幅高達60％。
但隨着半年報發佈尾聲的臨近，頭部企業已經公佈的半年報驗證了行業的高增長性，資金需要重新選擇短期的交易策略。
另外，以新能源汽車為代表的賽道股比亞迪遭股神巴菲特減持，在情緒上也影響了市場。
8月31日，比亞迪A股港股雙雙大跌，A股比亞迪低開6.39％，報291元。截至收盤，比亞迪跌7.36％，報287.98元，港股比亞迪股份盤中一度跌超12％，截至收盤跌7.91％。
消息面上，昨日港交所網站文件顯示，伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價格為277.1016港元/股，套現3.69億港元。賣之前持股佔比20.04％，本次減持後，巴菲特仍持有2.18億股，持股比例降至19.92％。
在比亞迪強勢半年報出爐之前，巴菲特首度進行了減持操作。
2008年金融海嘯之際，巴菲特以每股8港元、總價18億美元購買2.25億股比亞迪股份，佔擴大股本後的9.89％。直到今天，巴菲特唯一持有並重倉的中國公司還是比亞迪，這比投資至今已經爆賺30倍。如今，減持傳聞成真，巴菲特爆賺30倍後開始離場套現。
然而賣出的133萬股也僅佔比亞迪整個股本的0.5％，佔巴菲特所持有全部比亞迪股票的3％，似乎不值一提？
類似於我取出了我其中一個銀行卡的存款中的3％去買點別的東西，你覺得這對於我透露出哪些信息？
從比例上看這個變化很小，但依然引起了廣泛關注和股東們的熱議。
伯克希爾是比亞迪最大的外部投資機構，持股接近1/5。伯克希爾最早投資比亞迪是在2008年，至今已有14年，在過去的14年經歷了數十倍的價格波動，沒有過一次交易，而巴菲特終於出手減持了。2008年，巴菲特以每股8港元入股比亞迪，據此粗略計算，上述減持股份盈利超過30倍。
實際上今年7月13日就傳出了巴菲特減持比亞迪的新聞，因為巴菲特把旗下的2.25億股比亞迪H股存入了花旗託管，而實物股票只有轉變為電子股票，才能進行買賣。
而根據港交所的規定，持股超過5％的大股東，當其股權出現進一步改變導致跨越某個整數百分比時才需要對外披露。這次披露的原因是巴菲特持股比例從20％以上降到了19.92％。財報公佈 比亞迪業績創新高
值得一提的是，在巴菲特減持的同時，比亞迪被業績卻創出了歷史新高。據比亞迪8月30日披露的2022年中報數據顯示，比亞迪上半年實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71％；歸屬於上市公司股東的淨利潤35.95億元，同比增長206.35％。
比亞迪今日的銷量，口碑並不是過去一年積累起來的，從曾經的山寨車企（比亞迪F3）到如今月銷量登頂，產品供不應求，靠得是十幾年來的技術積累和科技攻關取得的。
而電車的市場份額，無論在國內還是國際上，均沒有到頂，甚至可以説還有巨大的市場有待開發，存量相當大。
財報顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車佔全國新能源汽車的市佔率達24.7％。到了7月份，這個數據進一步上升至了29％。
廣發證券認為，對於新能源產業這樣一個上升行業來説，從1％-20％滲透率的這個過程，是股價上漲最快的時間。此後，一家龍頭公司想要穩住市佔率，甚至進一步提升，帶動股價上漲，只能靠新技術、新產品的突破。
而到了20％-40％的高滲透期，雖然滲透率仍在快速提升，但競爭格局的複雜化，也讓公司業績成長性邁過了增速最快的階段。
對早期投資者來説，此後的投資期已是魚尾階段，想要獲得想此前一樣數倍盈利，是很困難的事情。
這也是在6月股價漲至高點後，比亞迪港股和A股區間震盪一個因素——投資者對比亞迪的未來存在分歧。樂觀者看到比亞迪在電池、半導體方面仍有潛力，悲觀者則認為比亞迪接下來市佔率很難繼續大幅提升。
不過比亞迪作為國際電車、電池市場上技術領先的頭部品牌長期的持續發展是可以預見的。
只不過在經過過去2-3年的大漲之後，投資者對比亞迪、寧德時代等新能源板塊的產業鏈龍頭，估值已經打得比較充分。接下來，是這些龍頭企業，通過自身經營能力改善，用業績、財報消化自身高估值的時候了。
而且投資本來就沒有永遠的神。
比如巴菲特在2016年建倉蘋果後，就遇到了2018年的大跌，當時累計投入360億美元，三年的時間，賬面增值只有40億，當時也被很多人罵股神風采不在。
不過後來蘋果股價一路大漲，按照持股和現金分紅，巴菲特在2019年至今的三年時間裏，大賺了13000億美元。
所以也許就像芒格説的一樣，投資就是，“只有未來才能告訴我們，現在做的決定是不是對的。”
本文源自同花順財經