傳統和創新從來都不是對立面。
伽達默爾曾在其《真理與方法》中批判啓蒙運動權威觀，後者認為“權威意味着盲從”。而他指出，當我們“有意識地創造新傳統”時，我們可能無意識地恢復或保存了傳統，它與新的東西一起構成新的價值。
如今智能出行領域正在上演的一幕，很難讓人不聯想到數年前發生在傳媒行業的數字化革命，當新媒體對以紙媒、電視為代表的傳統媒體發起衝擊，所發生的一切很快就失去懸念。後來的故事我們都知曉，並讓每個人都成為了經歷者——技術的進階不但沒有讓內容消亡，反而讓更多內容傳播到移動端和指端。
當都市裏的有車一族在糾結下一輛車是換特斯拉還是蔚來，又或是哪一個新能源車標時，終於有越來越多的人意識到，工業革命的進階步伐中，只有技術是不可逆的。
如果説過去幾年，國內造車新勢力動態備受矚目。那麼過去幾個月，電動車的“爭奪戰”才剛進入白熱化。前有頭部車企品牌接連踏入新能源戰場，後有傳統車企高管紛紛轉戰新能源舞台，可謂忽如一夜春風來，然而其中不乏懷揣“我花開後百花殺”野心的選手。比如上汽集團，這個承載了改開以後很長一段時間裏老百姓對於“轎車”的普及認知。
與現有的新能源汽車品牌陣營中的企業相比，上汽無疑屬於“國家隊選手”，吸引行業眼球側目的同時，也承載着更多的國人期許。曾有預言，新能源領域的這一場遭遇戰裏，一旦“國家隊”登場，不僅將帶動未來車企行業的重新佈局，更將吹響全面智能出行時代的號角。
新能源汽車有望邁入
高增長時代 傳統車企提前佈局
這一發展階段並不是突然來臨的。
新能源作為國家戰略性新興產業，中長期來看，成長的確定性趨勢明顯，今年以來新能源汽車銷量增速轉正主要原因在於上海、北京等地區推出政策促進新能源汽車消費。不斷刺激着市場需求。
2010 年，我國新能源汽車銷量僅為 4884 輛，到 2016 年銷量一舉突破 50 萬輛，實現指數級增長，因而前幾年風險資本對新能源造車企業趨之若鶩。然而到2020年，資本已經開始冷靜，行業進入第一輪洗牌。可以説，賽道上留給其他新能源汽車品牌的空間正在收窄，萬眾矚目的新能源出行領域已然築起准入門檻。
而已身處局中的各方博弈也頗具火藥味。
11月20日，在廣州車展上，小鵬汽車CEO何小鵬透露了他們在自動駕駛技術上取得的最新進展。很快，馬斯克就在一篇描述小鵬汽車新動態的新聞底下評論道：“小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，卻沒有我們最新的神經網絡計算機。”不僅將焦點引向去年的“抄襲門”，還在之後繼續評論，直指小鵬有可能還偷了蘋果的代碼。
早在本月初，蔚來市值股價再度飆升，當時馬斯克即發推特表示：“420比42好十倍！”（當日，正好特斯拉股價降至420美元，而蔚來股價上漲至42美元）一時間成為業內議論的焦點。
誰説汽車行業不是一個江湖？何況所有雄心勃勃的頭部車企都瞄準着中國市場。
也因此，在行業整體承壓的一年，不少車企都實行了收縮舉措以規避風險的時刻，作為備受關注的種子選手，上汽集團在這個時間點激流勇進，更像是瞄準一個等候已久的時機，以（江湖人稱“胖頭俞”）上汽乘用車公司副總經理俞經民的話來説，即上汽要憑藉“上（汽）乘（用車）武功”，出其不意，一鳴驚人。
憑什麼這麼説？先看出招節奏。
2020年5月10日，上汽發佈R標。隨後推出首款車型ER6。它同時構建新零售服務模式：打造全新線下體驗店R STORE，上線7×24實時專屬顧問，接入30萬充電樁數據…在最近的廣州車展上，一口氣推出了兩款新車。
品牌營銷上也馬不停蹄，近幾個月R SPACE城市異想空間空降各一線城市，成為網紅地標。ER6上市發佈會上，聚集了用户、合夥人、粉絲和上百家媒體，其中“R摯友”朱亞文與車企網紅高管“胖頭俞”的互動不出意外地成為當晚熱點。
然而距今其品牌誕生不過兩百天。
有人猜測這會不會又是一個“後來者居上”的勵志故事，實際上，所有成功出圈的“後來者”，都更像“螳螂捕蟬，黃雀在後”一般，看似無意實則有心的籌謀。往往經歷了更長時間的思考、蟄伏和嘗試，只待一個成熟的時機。蔚來創造人廖兵就説過：“先跑的未必是贏家”。
另外，從創新角度來講，上汽很早就提出了“互聯網+汽車”的概念，從這個角度來講它也不算是“後來者”。
率先打造屬於
新能源汽車時代的新語言
不可忽視的一點，伴隨中國新造車公司成長的，是逐漸走向中國汽車消費主力軍的“Z世代”羣體。如何與C端用户溝通，服務好這代年輕人，成為每個新造車公司最重要的任務之一。
從這個層面上來説，想要在激烈的混戰中突圍，新能源車需要對外界呈現和表達的不僅是技術實力，恐怕還有品牌性格和價值觀。
比如為了爭取更年輕化的用户，威馬汽車曾官宣由蕭敬騰擔任其首位代言人，也因此成為首家邀請明星代言人的新造車企業。除外，各新能源車企也都不忘借力社交媒體出圈成為互聯網營銷的核心。
為了提高用户粘性，據説除了和車輛本身相關的服務外，李斌和秦力洪等蔚來高管都會和核心用户打成一片，親自開車到機場接用户、一起吃飯喝酒聊天。招式層出不窮。
又如上汽R汽車的名稱和logo在當下中國新能源汽車品牌中獨樹一幟。品牌形象是與用户溝通的重要語言，直觀而充滿試探性。不論哪個領域，用户都需要一個符合他們期待、有故事性的語言和符號。
上汽與年輕用户溝通的意圖可見一斑。R標簡潔，以至於每個人都能有自己的理解和定義。
讓人想到這一代的年輕人。他們出生和成長於互聯網時代，天生形成了一套自己的語言系統。上汽彷彿也在藉此隱喻，什麼是先天的。有年輕車主表示，這款車的一大吸引力就是它的高顏值，他們的太太也在開ER6。因為得到了她同事的廣泛認可和讚揚。從側重功能性到顯現觀賞性和藝術性，也意味新發展階段的到來。
“國家隊”選擇進軍中高端純電動出行市場，也是影響未來市場格局的重要一步棋。目前高端品牌電動汽車的市場規模雖小，但增長非常迅速，每個製造商都迫切地希望自己站在最前沿，這也是電動汽車技術走向成熟的標誌。
此外，從某種意義上説，新能源汽車均價的提升、中高端車型的大賣的意義遠比單純的銷量提升更加重要。這説明消費者已願意按照真正的私家車定位來選擇電動車，而不再是為了享受政策優惠。
“黑馬巨頭”的加入
讓整個局勢的走向越來越有懸念
如我們所見，對於新能源大趨勢，傳統汽車巨頭們並非沒有覺察或是沒有動作，相反，他們在很早之前就推出了各種長遠的產品規劃。
如今，美國乃至整個歐美真正跑出來的“新勢力”就只有一家特斯拉，而中國截至目前卻同時跑出了三強，還出現了“黑馬巨頭”R汽車。讓整個局勢的走向越來越有懸念。
到底誰能笑到最後？恐怕答案還是在“人”身上。
有人曾評論蘋果為什麼偉大，正是因為，一切的科技，一切的商業模式，一切的B2B，B2C的定義，最終都應該圍繞人，和人的需求，被需要，被改變，被尊重。並且一視同仁。
換言之，誰最懂用户，誰就擁有了制勝的法寶。
R汽車的用户吳昊在採訪中的一個説法很有意思。他打了一個比方：“ER6好比是喬峯的降龍十八掌，它很有底氣、很簡單，又很酷，像其他一些品牌的產品比較花裏胡哨，有很多模仿的成分，價格比較高，性價比低一些，有點像慕容復的以彼之道還彼之身，在兩者進行抉擇的時候，喬峯的降龍十八掌是完勝的。”
另一位R汽車車主石鎏表示，從他的角度來講，“MARVEL R集成了上汽最先進智能科技，能夠實現5G智能駕駛。比如自己去外面調研，需要去一個辦公樓，當他把想法輸入進去之後，可能會形成一套適合於他個人的路線或方案，他覺得這就是它不斷學習、進步的態度。所以很期待這款車給人帶來的體驗。”
用户的反饋很大程度也反映了新能源汽車的未來發展趨勢。
2020年是5G元年。5G最主要的應用領域之一便是出行領域。在過去的傳統汽車時代，稍微有個所謂的智慧系統想要升級，也得開到4S店去弄。但電動車渾身都是電池，未來完全不用擔心這個問題。將車買到手之後，仍然可以方便地享受操作系統的隨時升級。就跟我們今天的手機一樣，哪怕現在用着2015年發佈的iPhone 6s，蘋果今年發佈的iOS 14，自己也能更新。
想要成為智慧出行時代的先行者，就繞不開5G，所以，上汽在其MARVELR首發之時，就對外打出了“真5G、真智能、真未來”的概念，強調其率先在行業內實現L3級別自動駕駛的量產落地，並鎖定高端純電動SUV市場。
在傳統燃油汽車向電動化汽車轉型的大背景下，全球車企市值也面臨大洗牌。根據 Wind 的統計，截至2020年11月23日，全球汽車廠商市值前二十名中，新能源車企佔了5個。
樹大招風，對於新能源汽車的搶眼表現，早前也會有人疑慮這是否只是美麗的海市蜃樓。畢竟，從最根本的汽車銷量上來看，新能源車企與傳統車企仍不是一個量級的。可如今，一如上汽等傳統巨頭也正在強勢地宣告，他們來了。
説到底，不論是老牌還是新貴，都離不開這一個江湖。
?作者 | 輕燃
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