大浪淘沙，市場上經過一輪的篩選，多數新興品牌悄然落幕，傳統車企一邊穩固現有的燃油車市場地位，一邊陸續針對新能源汽車市場出手，而在這之前，被譽為新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，逐步站穩腳跟。那麼，這三家新勢力車企究竟誰的實力更強悍、潛力更大一些？
第一季度財報數據上的比拼
在今年第一季度，蔚來的營業收入共計80億元，理想共計35.8億元，小鵬共計29.5億元；三家均虧損，但在逐漸收窄，其中理想虧損3.6億元，蔚來虧損4.5億元，小鵬虧損7.9億元。
單就以上的數據可以看出，蔚來所銷售的車輛價格偏高，走的是豪華路線，營業收入也得以偏高許多；理想的車輛售價也不低，超過了30萬元，也屬於走的是豪華路線，但因為只有一款車型在售，營業收入較蔚來低，屬於正常；相比前兩位，小鵬汽車走的是親民路線，只銷售10幾萬、20幾萬的車子。
在止損方面，理想做得是相當出色的，畢竟相比蔚來、小鵬，理想起步稍晚一些。
交付量方面，蔚來第一季度交付了20060輛新車，小鵬交付了13340輛新車，理想交付了12579輛新車。結合產品的佈局分析，蔚來目前擁有ES6、ES8、EC6、ET7多款車型，小鵬擁有G3、P7兩款車型，而理想僅有ONE一款車型，從潛力來説，理想相比蔚來、小鵬更強。
此外，另一組數據顯示，第一季度中蔚來的汽車銷售額為74.1億元，理想為34.6億元，小鵬為28.1億元。汽車銷售額和營業收入差距大，説明該車企依靠其它方面來賺錢的能力更強，所以相比理想和小鵬，蔚來更加出色。
根據李斌透露，第一季度，蔚來的車輛成本及生產成本都保持不變，利潤率的增長主要來自100kWh電池組和自動輔助駕駛系統NIO Pilot轉化率的提升。而且，在2020年蔚來汽車首次實現全年度毛利潤和毛利率轉正，主要得益於蔚來ES8和蔚來EC6原材料成本下降、售賣碳積分等多重因素作用。
研發費用紛紛增長
幾年前，新興的車企之所以不被看好，主要是因為造車始終屬於技術類的行業，門檻較高，而新興車企沒有技術上的沉澱，且為了能夠迅速佔領市場，往往都會採取代工的方式進行生產。
在逐步止損，經過了多輪融資，手頭上的資金充足之後，加大研發的投入在所難免。據統計，2020年蔚來總計研發投入24.87億元，小鵬總計17.25億元，理想總計10.99億元。投入金額看似較大，不過相較於傳統車企，還是小巫見大巫了，而且相比2019年，蔚來的研發投入降低了43.80%，小鵬降低了16.70%，理想降低了6.10%。
有意思的是，針對今年的投入規劃，新勢力三強不約而同地表示"要加大力度"。第一季度，蔚來研發投入只有6.865億元，而李斌表示今年要將50億元的研發費用高效地花出去；理想研發費用為5.145億元，表示今年要在研發上花掉30億元，這個金額是2020年的近3倍之多；小鵬第一季度研發投入還是偏高的，達到了5.351億元，同比增長了72.2%，雖然未明確今年的研發總投入是多少，但從第一季度的投入可以猜測會比去年高出不少。
研發營收比方面，第一季度蔚來為8.58%，理想為14.37%，小鵬為18.14%；而在去年全年，蔚來的研發營收比是15.30%，理想是11.60%，小鵬則高達29.50%。總體來説，研發營收比仍數小鵬居高，這就直接説明了小鵬對待技術的投入，力度和專注度是高於蔚來和理想的。
總結
在產品佈局上，理想一直都是單一的，而蔚來和小鵬都在加速擴大產品規模，使用增程式進軍新能源汽車市場的方式也是備受爭議，在產品上、技術上能否實現突破，是理想不至於落後於對手的兩大關鍵之處；蔚來從一開始走豪華路線，服務方面的宣傳更多一些，今年加大研發投入的成效如何，可以期待一下；至於小鵬，雖然車輛售價不高，但在品牌形象的塑造上，倒是更往技術傾斜，而且自動駕駛的研發上也取得了一定的成效，這家更容易讓消費者接受的新勢力能否成為最大的潛力股呢？答案或許很快就會出現。
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