//美股收盤：經濟衰退預期發酵！納指重挫4％、道指下破三萬大關//
美股週四（6月16日）低開低收，大幅收跌。雖然昨日美聯儲主席鮑威爾給投資者描繪了樂觀的場景，但今天市場發現央行實際上很難同時避免高通脹和經濟衰退。
截至收盤，納斯達克綜合指數跌4.08％，報10,646.10點，創2020年11月以來新低；標普500指數跌3.25％，報3,666.77點，創2020年12月下旬以來新低。
道瓊斯指數跌2.42％，報29,927.07點，2021年1月以來首次收於3萬點下方。該指數自高點已經累跌超19％，接近技術性熊市的邊緣。
昨日，美聯儲將基準利率上調75個基點至1.50％-1.75％區間，加息幅度為1994年以來最大。決議宣佈後美股盤中拉昇大幅收高，但今天三大指數均回吐了所有漲幅。
Aviva Investors美股投資組合主管Susan Schmidt表示，“投資者情緒似乎一次只能專注於一件事，昨天美聯儲按預期升息，給市場傳遞了打擊通脹的決心。今天投資者才記起，經濟放緩是（激進緊縮貨幣政策的）副作用。”
盤前公佈的美國首次申請失業救濟人數為22.9萬人，高於市場預期的21.5萬人。分析人士認為，受美國通脹加劇等因素影響，市場擔憂美國經濟未來可能陷入衰退，可能會對企業招聘造成負面影響。
另外，美國5月份新屋開工大幅下跌、費城聯儲6月商業指數轉為負值都傳遞了可能很快進入衰退的跡象。亞特蘭大聯儲GDPNowcast模型昨日預計，美國第二季度GDP增速為0％。
富國銀行目前預測美國經濟將從2023年中期開始將出現“温和的衰退”，而一週前分析師的預期還是“軟着陸”。LPL Financial首席市場策略師Ryan Detrick稱，總體來看市場和投資者已經對“美聯儲能夠平衡經濟和通脹”失去了大部分信心，央行官員們本應該更早、更積極地加息。
除了美聯儲，瑞士央行和英國央行日內也先後加息。安聯首席投資顧問埃裏安表示，全球央行現在終於發現他們貨幣政策在對抗通脹方面已經落後。
熱門股表現
大型科技股全線走低，（按市值排列）蘋果跌3.97％，微軟跌2.70％，谷歌跌3.40％，亞馬遜跌3.72％，Meta跌5.01％。
電動汽車股方面，特斯拉跌8.54％，Lucid跌11.24％，Rivian跌9.15％。
中概股走低，納斯達克中國金龍指數跌4.44％，收於7,137.30點。
熱門中概股全數收跌，阿里巴巴跌6.09％，新東方跌5.94％，百度跌5.14％，小鵬汽車跌4.96％，蔚來跌4.62％，京東跌3.59％，騰訊音樂跌2.42％，拼多多跌2.38％，理想汽車跌2.12％，好未來跌0.41％。
//通脹當前特斯拉也坐不住了，連夜祭出漲價“全家桶”//
時隔三個月，特斯拉再次上調全線車型價格。
當地時間15日晚間，Electreck報道稱，特斯拉已“連夜”上調全線車型價格，最高漲幅高達6000美元（約合40200人民幣）。僅Model 3後輪驅動版、Model S Plaid、Model X Plaid本次沒有漲價。
圖|特斯拉6月及3月漲價情況（高亮部分為兩次均漲價車型）
Model 3系列
本次漲價中，Model 3是漲幅最小的一個系列。
Model 3長續航版價格上漲2500美元，從5,4490美元漲至5,7990美元；Model 3高性能版價格上調1000美元至62990美元。
Model Y系列
Model Y系列已成為特斯拉最暢銷車系，兩版本車型均已漲價。
其中，長續航版漲價3000美元，最新售價6,5990美元；高性能版漲價2000美元，最新售價6,9990美元。
值得一提的是，特斯拉也已開始銷售Model Y標準續航版，該車型由得克薩斯州廠生產，搭載4680電池。但目前這一車型還未在線上商城銷售，銷售交付範圍僅拓展至得州廠附近用户。
4月上旬，特斯拉員工內部電子郵件顯示，首批標準續航版Model Y售價為5,9990美元，當時僅向員工交付。之後特斯拉又在5月中旬向得州廠附近的Model Y用户發送郵件稱，可將訂單更改為這一車型，但公司並未給出明確的交付時間，預計將在未來幾周內開啓交付。
Model S
Model S雙電機全輪驅動長續航版則漲價5000美元，由9,9990美元漲至10,4990美元；Model S Plaid價格不變，仍為13,5990美元。
Model X
Moel X雙電機全輪驅動長續航版漲價幅度高達6000美元，從11,4990美元漲至12,0990美元；Model X Plaid價格不變，仍為13,8990美元。
//為何漲價？//
與之前一樣，特斯拉並未給出漲價原因。
眼下，特斯拉有大量積壓訂單在手。從線上商城可以看到，目前部分車型的新訂單交付時間已拉長至6-12個月。
Electreck認為，特斯拉或許是想預測未來6-12個月的成本增長，並將其囊括在售價之內；又或許意在提高毛利率，特斯拉在過去常常抱怨成本壓力高企，但過去一年中，其車輛毛利率持續增長。
回看3月的新能源汽車漲價潮，除特斯拉之外，比亞迪、小鵬、哪吒汽車、零跑汽車等約20家新能源車企紛紛宣佈漲價。彼時，特斯拉便已是漲價最為領先、且頻率最高的車企，七天實現“三連漲”。
一般説來，原材料價格上漲、物流成本增加、通脹壓力等常常是漲價“元兇”——這不僅是3月漲價潮的主要原因，也是本次外界猜測的特斯拉漲價理由。
近期鋰價依舊在高位盤桓，多家機構預計，下半年鋰價有望回升到前期高位甚至突破。據國泰君安統計，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價格影響，今年1-5月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18％、20％（去年漲幅分別為57％、58％）。
在顯著上漲的成本壓力下，電池廠已與整車廠開始議價。以寧德時代為首的電池廠商們指出，Q1價格傳導並不及時，對車廠的主要漲價將在Q2有所體現。
而車企們這次或許依舊不會選擇獨咽漲價苦果，分析師預計，終端車型漲價後，產業鏈成本將由電池廠、整車廠、消費者共同承擔。
本文源自財聯社