這個春天，首汽集團旗下的出行業務處於風口浪尖。
旗下共享汽車企業GOFUN科技CEO譚奕離職，並引發員工對其在位時做法的舉報。而在此之前，首汽約車CEO魏東離職，引發外界對高端專車前途的擔憂。
兩家企業的考驗遠不止此，在資金吃緊的背景下，GOFUN科技與首汽約車均出現收縮的跡象。而面對首汽約車的運營困境，首汽高管親自下場“救火”，首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷接任首汽約車CEO。
如今，網約車市場是“一超多強”的格局，共享汽車行業已全面“熄火”，首汽集團曾經為積極擁抱互聯網，佈局移動出行領域的兩家企業正面臨新的考驗。
兩家出行公司CEO接連離職，GOFUN科技CTO也將離職
近期，首汽系兩家出行公司接連出現異動。1月底，首汽旗下共享汽車企業GOFUN科技的CEO譚奕離職，2月底，其旗下網約車企業首汽約車CEO魏東離職。
譚奕曾在寶潔、歐萊雅、聯合利華、可口可樂等公司任職。2016年，譚奕以創始團隊核心成員身份加入GOFUN。有知情人士介紹，譚奕由魏東牽線搭橋進入首汽GOFUN，兩人私交甚好。
譚奕離職後，還面臨一些舉報和指控。2月初，有GOFUN員工向首汽集團、首旅集團舉報稱，“GOFUN科技CEO譚奕、CHO袁旬利用各種手段欺瞞首旅、首汽集團，導致大量國有資產流失，公司嚴重虧損、滿目瘡痍接近死亡邊緣。”
舉報信稱，“公司大量購買TBOX等，累計超過數千萬元，譚指示公司CTO晏科文合夥銷贓，購買價格高出（市場價）50%以上。”此外，袁旬也被指控在招聘業務方面與供應商存在利益輸送等問題。
GOFUN科技對此回應稱，近期公司相關人員變動是因業務與組織戰略調整的需要。目前公司運轉一切如常。對於違法違規問題，公司絕不姑息。如今數月過去，舉報一事尚未有任何進展。
對於公司管理層新人選，GOFUN科技方面介紹，新任CEO已到任，但對具體信息三緘其口。新京報貝殼財經記者獲悉，新任CEO是首旅集團的梁楓。
有知情人士表示，GOFUN科技CTO晏科文也將於月底離職。
魏東的離職相對簡單一些。魏東是出行老兵，曾在神州租車任職多年，2014年加入首汽集團，歷任首汽租車CEO、首汽智行（GOFUN）CEO、首汽約車CEO。有知情人士介紹，魏東1月底提出辭呈，公司內部審計完成後，於2月底正式去職。
對於魏東的離職，首汽約車方面回應稱，日前首汽約車高層管理人員有所變動，魏東不再擔任首汽約車CEO職務，新任總經理已正式任職，均屬正常的人員調整。據悉，該職位由首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷接任。
網約車業務難突圍，首汽約車三年虧損超90億元
2014年前後，國內網約車市場已硝煙四起，快的、滴滴、易到、優步廝殺混戰。當年12月，面向高端市場的神州專車試運營，隨後很快加入了網約車燒錢大戰。
不久後，行業兩家頭部企業快的與滴滴在2015年情人節合併，市場暫時歸於平靜。在此背景下，2015年9月，首汽約車作為首汽集團為推動傳統出租車行業轉型升級而打造的網約車出行平台，登上出行舞台。
網約車行業競爭激烈，首汽約車也舉步維艱。交通運輸部從2020年10月開始公佈的網約車監管信息顯示，首汽約車從2020年10月至2021年1月的訂單量分別為580萬單、629萬單、703萬單、603萬單。
而同期，上汽集團網約車平台享道出行的訂單量分別為440萬單、485萬單、558萬單、629萬單；吉利汽車旗下網約車平台曹操出行的訂單量分別為1160萬單、1169萬單、1233萬單、1130萬單。
有媒體指出，從上述數據估算的結果看，首汽約車這四個月的日均訂單量分別為19萬單、21萬單、23萬單、20萬單。而魏東早前披露，首汽約車上線1年多，也就是2017年的時候，日訂單就超過30萬。
對此，首汽約車新CEO高捷在接受媒體採訪時表示，媒體獲取數據的渠道或者説統計的口徑並不一致，去年因為疫情導致的單量下滑並不具有參考價值。
2020年5月，魏東發佈內部信宣佈，繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實現盈利後，2020年4月，首汽約車實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年4季度實現EBITA（息税攤銷前利潤）為正。
據北京產權交易所公開的信息，首汽約車2017年-2019年營收分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元，同期淨利潤分別虧損24.41億元、35.98億元、30.20億元。以此計算，首汽約車三年虧損90.59億元。
知情人士告訴新京報貝殼財經記者，雖然首汽約車在多地運營，但北京是其主要市場，貢獻的營收佔業務營收的三分之一。
對於公司業績情況，高捷曾表示，“整體還是虧損的，但是數額不是很大，是完全在能夠承受範圍之內的。”
魏東離職後，首汽約車宣佈正在C輪融資。近日，高捷向媒體介紹，“去年下半年就啓動了C輪融資。”
據北京產權交易所信息，首汽約車此輪新融資出讓不超過2成股份，融資金額為20億-31億元。這意味着，首汽約車的估值在100億元-155億元。
有知情人士告訴新京報貝殼財經記者，“此輪首汽約車不是融資，是債轉股，是上一輪融資對賭輸了，明股實債，現在要把外部投資者的錢退回去。”
目前，首汽約車股權組成包括首汽持股35.23%、建投華科持股11.38%、泛海系北京民祺持股10.9%、百度持股5.45%、蔚來資本持股5.45%、嘉實元豐持股5.34%。
北京產權交易所的信息顯示，首汽約車2017年-2019年資產總計分別為4.44億元、4.63億元、3.47億元，同期負債總計分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元。
未來如何發展？高捷向媒體表示，“這輪融資完之後就要啓動上市。最早我們也有港股上市計劃，但是權衡利弊後覺得A股更理想，所以目前會重點考慮創業板或者主板，可能會在2023年提交，但是前提條件是這輪融資要順利完成。”
首汽約車的考驗不止於此。近年來，交通運輸部多次強調出租車融合問題，去年以來，嘀嗒出行、滴滴出行、高德打車、T3出行，以及曹操出行等平台，不斷加碼出租車融合的賽道，將對傳統出租車軟硬件加大融合。有業內人士認為，屆時主打安全舒適的首汽約車優勢難以維持。
共享汽車行業“熄火”，GOFUN業務收縮
2016年，共享汽車一度受到資本與用户的追捧。當時車企紛紛涉足該領域，GOFUN出行便是首汽集團針對移動出行推出的一款共享汽車產品。
據易觀數據，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，GOFUN、EVCARD、盼達用車月活用户規模位列前三。這三家平台分屬首汽、上汽、力帆旗下。
企查查顯示，截至目前，GOFUN的股權組成包括首汽集團持股28.56%、首旅集團持股27.44%、大眾汽車持股20%、嘉實系持股13.8%、奇瑞新能源持股10%。
GOFUN長期佔據着共享汽車龍頭企業的位置，不少員工引以為榮。所以，GOFUN員工的舉報信中將“為啥GOFUN變成現在這麼慘？”的原因歸咎於CEO譚奕、CHO袁旬的“毫無章法”的運營。
舉報信提到，2019年譚奕盲目加車近萬台，根本不管有沒有市場，並得到了袁旬的推波助瀾，導致已經毛利為正的武漢、成都、重慶、蘇州等城市車輛過多、效率低下，甚至至今還有很多車都一直趴着不動。
除了運營因素之外，GOFUN發展受挫更多是行業問題。
2017年，共享汽車行業開始新一輪洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等相繼出局。2018年下半年，行業“黑馬”途歌出行爆出冷門，立刻出行陷入“無車可用”的窘境。2019年3月，滴滴共享汽車更名為小桔租車，2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go退出中國市場。此外，美團點評暫停了共享汽車項目。
譚奕在2020年初接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，“現在整個市場環境的變化，產業行業的變化，比我當初預想的還快些，我覺得它會是一個逐步提升。2020年會是一個巨大的轉折期。”
行業頹勢疊加疫情，2020年10月，GOFUN宣佈進行品牌升級，形成母品牌“GOFUN 科技”以及兩個子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 車服”協同發展的新局面，成為出行及車輛服務管理一體化科技平台。
此前有報道稱，譚奕離職是為B輪融資“流產”負責，但該消息未經證實。有投融資方面的人士告訴新京報貝殼財經記者，當時GOFUN的B輪並未成行。
融資難進，GOFUN業務收縮。有知情人士表示，從2019年起不少地方城市的運營就開始收緊，GOFUN的城市經理流動頻繁。
GOFUN業務收縮導致服務打折扣。近日，GOFUN用户陸先生反映，申請退押金時被要求繳納一筆罰款，而該筆違章當時已進行處理。經過協調，最後平台要求出具罰款單證明，才處理完此事。此外，有用户投訴GOFUN共享汽車出現針頭。
“共享汽車已經走到頭了。”GOFUN前員工告訴新京報貝殼財經記者，“車企背景的共享汽車企業的抗風險能力相對來説會強一點，與此同時，轉型或大調整也是很難。”
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 楊許麗
來源：新京報