#中國汽車市場#
汽勢Auto-First|劉天鳴
隨着中汽協發佈12月產銷數據，2020年中國汽車市場表現也有了一個具象的呈現。2020年，中國汽車市場產銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，市場表現好於預期。
乘用車市場的降也呈現出縮窄態勢，全年產銷完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，降幅縮小至-6.5%和-6%，從9月份開始，乘用車銷量增長貢獻度超過商用車，消費需求呈現恢復態勢。
中國汽車市場銷量回暖，降幅好於預期，展現了中國汽車產業的韌性。同時，中國汽車企業的生產經營狀況也不斷改善。據統計局數據統計，2020年1-11月，工業企業累計利潤增速持續穩步回升，其中汽車製造業利潤同比增長7.2%達4781.1億元。
對於汽車企業來説，除了銷售車輛創造利潤外，政府補助也是車企利潤的重要組成部分，值得注意的是，這一部分政府補助並不是新能源汽車財政補助，而是政府根據相關政策給企業的扶植獎金或補助。
根據《企業會計準則第 16 號-政府補助》等相關規定，政府補助分為與資產相關的政府補助和與收益相關的政府補助。無論是資產相關還是收益相關，這兩項政府補助都與企業的收益產生直接關係。
而上市汽車企業所獲得的政府補助類型多與企業收益相關，這一部分補助能夠直接計入當期收益之中，成為利潤總額的一部分。
海馬汽車以及下屬子公司在2020年獲得多次政府補助，總計金額達到6762.93萬元。在海馬汽車披露的最新一份獲補助公告，海馬汽車以及下屬子公司在7到11月之間便獲得1509.4萬元政府補助，補助項目不僅新能源子公司的研發投入，還有企業穩崗補貼。
根據不同的補助類型，海馬汽車將2020年政府補助中的一部分用劃為遞延收益，用於補償未來相關成本費用或損失，剩餘部分則計入2020年利潤之中。汽勢Auto-First計算後得出，共有6446.5萬元計入到利潤總額中，這相當於海馬汽車2019年淨利潤的66%。
2020年江淮汽車共發佈獲得政府補助公告多達12則，總計獲得9.01億元政府補助，江淮汽車表示，公司以及旗下子公司獲得的補助資金將計入當期損益，對2020 年度的利潤產生積極影響。
對於江淮來説，政府補助一直都是公司利潤總額的重要組成部分。以2019年為例，江淮汽車淨利潤為1.06億元，而扣除政府補助等非經常性損益後的淨利潤則虧損9.78億元，其中計入當期的政府補助達到11.17億元。
與江淮汽車相同，北汽藍谷對於政府補助的依賴程度也十分高，2019年淨利潤為9201萬元，扣除10.41億元政府補助等非經常性損益後，淨利潤為虧損8.74億元。
進入2020年後，北汽藍谷依舊獲得政府補助。據其8月份發佈的公告顯示，旗下子公司北汽新能源收到北京市經濟技術開發區財政審計局撥付的 2020 年 一季度經濟貢獻增長獎勵資金2954.32萬元，該資金將直接計入北汽藍谷2020 年度利潤總額中。
小康股份也在2020年獲得多次政府補助，總金額為達到9.16億元，其中有5.21億元計入2020年度上市公司股東的淨利潤中。值得一提的是，小康股份獲得的政府補助有很大一部分是政府對其擁有的土地進行收儲而形成的。
在汽勢Auto-First統計的上市汽車企業2020年度政府補貼中，長城汽車獲得的補助最高，總金額超過12億元。其中在2020年7月1日至2020年12月31日期間，長城汽車以及子公司收到政府補助達到7.66億元，佔本公司最近一期經審計的歸屬於本公司股東淨利潤的17.02%。
雖然長城汽車是5家披露補貼數據企業中金額最高的，但與其他企業有着顯著的不同。長城汽車實現盈利也不完全依靠政府補助金額。以2019年為例，長城汽車實現淨利潤44.97億元，即便扣除5.1億元非經常性損益，還能夠實現盈利39.87億元。
事實上，政府補助是為了企業轉型升級和發展提供一定程度的資金支持，幫助企業實現快速發展。在汽車產業中，不乏依靠補貼等非經常性損益實現盈利的企業，短期來看這一企業能夠實現自身的保殼目標，但面對競爭越來越激烈的汽車市場，不重視研發積累以及沒有爆款車型的企業，最終會被行業淘汰，留下一地雞毛。