轉眼間，2022年的“金九銀十”已經過半，“十·一”長假第一天，絕大多數國內造車新勢力公佈了漲勢喜人的銷量成績單。隨後比亞迪更是高調官宣，9月銷量突破20萬輛，成為首個跨越20萬輛門檻的中國品牌。目前來看，只有小鵬汽車出現了高達兩位數的同環比下降。
不過，作為“金九銀十”的首月，在資本市場卻是另一番景象，在汽車股整體接連下跌的趨勢下，小鵬汽車股價與排名再刷新低，僅3支實現上漲的個股，其背後也暗藏玄機。
9月，受國際局勢和匯率影響，資本市場情緒也愈發不穩定，上證指數月度累計跌幅達到5.55%，險些跌破3000點大關；深證成指跌幅達到8.78%，已經降至1萬點之上；恆生指數則更為慘烈，月度跌幅達到13.69%，從2萬點，直接跌穿1.8萬點，避險拋售情緒充斥市場。可顯然，汽車股的平均表現相較三大股指更慘。
不過，國慶節期間，港股卻給人帶來了好消息，10月5日開盤，港股迎來久違的反彈，而且還相當強烈，多隻汽車股午間收盤漲幅超過5%，讓人不免有觸底反彈的想法，可問題是，資本市場真的到底了嗎？人們對經濟衰退的預期和恐慌過去了嗎？
1、汽車股怎麼了？周度、月度“三連跌”
如果説9月各周的股價表現尚有一些波動，那麼從市值的維度看則是一路下行。從汽車股整體來看，在35周結束時的7.51萬億元市值，到了第39周收盤僅剩6.57萬億元。
特別是9月的最後一週（即39周），汽車股股價與市值在出現周度三連跌的同時，還創下9月最嚴重跌幅，甚至沒有一隻股票增長，實屬罕見。
從各板塊的角度來看，9月汽車股5大板塊股價與市值全面下跌。其中，雖然乘用車股價跌幅僅為18.15%，不及同比下跌18.88%的經銷商板塊嚴重，但綜合考慮到蒸發掉的7241.32億元市值，乘用車絕對是9月汽車股表現最為糟糕的板塊。
此外是表現同樣大起大落的新能源與智能化板塊，股價平均下跌13.85%，市值蒸發4735.69億元，與乘用車合計損失的市值，佔據汽車股整體蒸發市值的92.77%。
2、小鵬汽車雙股墊底，3支上漲個股各有玄機
在資本市場，小鵬汽車雙股在8月落入倒數10名後，9月直接紛紛跌至榜單墊底。更嚴重的是，其美股股價跌幅由8月時的24.19%擴大至35.48%，而其港股股價的跌幅更是由19.89%擴大至37.58%，不斷刷新股價新低，而其創始人何小鵬要超越奧迪、接棒保時捷的雄心壯志的可行性，也將關乎其未來是否被資本市場看好。
跌幅排在倒數第三的是吉利汽車，隨着其股價走勢從8月的同比增長2.58%，變為下跌31.95%，排名也由8月時的第7滑落至9月榜單中的倒數第3名。值得注意的是，最近吉利官宣入股阿斯頓·馬丁，讓其觸碰到頂級超豪華跑車品牌，但能不能在10月的資本市場有所起色，恐怕才是投資者更關心的。
至於開篇提到的其他造車新勢力，以及比亞迪，雖然在終端市場上實現同比高增長的銷量表現，但是在資本市場，其股價卻全面下降。其中，比亞迪A股、港股股價分別同比下降12.49%、19.74%。理想汽車、蔚來汽車的美股與港股股價，同比跌幅更是全面超過了20%。
通常來説，在分析榜單頭部實現上漲的個股往往能帶來希望，然而9月榜單卻並非如此。首先由於上漲的僅有3支個股，以至於傳統意義上的“紅榜”在本期實際上是“紅綠相間”，其次，具體來看這3支個股，也會很容易感受到其背後都各有玄機。
首先是分列一二名的亞星客車與安凱客車。別看它們的股價分別實現了12.17%、3.61%的月度漲幅，在9月還各自創下了兩次漲停，甚至前者引發其控股股東——濰柴（揚州）亞星汽車有限公司的股價異動徵詢函，後者則是收到了深交所關注函，但是在隨後兩家公司的回覆中，卻並沒有顯示出與股價異常波動相匹配的任何實質性消息。
ST眾泰則是在9月13日-15日連續三個交易日出現異常波動後，隨後又在9月28日和29日，伴隨着車型復產、造車資質有效期，甚至包括是否會收購ST曙光、是否會出現退市風險等消息和傳聞中，分別創下跌停與漲停的表現。最終，其股價以1.26%的漲幅，成為了乘用車板塊中唯一實現上漲的個股。
隨着“金九銀十”進度條過半，2022年也正式進入到第四季度。那麼，10月汽車股能否在三連跌的頹勢下實現復甦？誰將成為2022“金九銀十”終端市場與資本市場的雙重贏家？作為最後一家發佈半年報的中國汽車業主流上市公司，半年虧損45億元的蔚來汽車，透過其財報又能發現哪些新的看點？持續關注《汽車K線》，更多汽車業資本市場的精彩等你發現。
後附：1、《2022年9月份股價漲跌總榜》
