前些日子， 賽力斯SF5和直升飛機約了一場速度PK的局，結果前者輕鬆贏下。究其原因，這場勝利所依仗的資本，就是由前後雙電機所組成的那套700馬力/1040牛·米的動力系統。可能有的朋友要問了，這個賽力斯究竟是何方神聖，好像從來沒聽過的感覺。説來慚愧，小編也不知道。
賽力斯的前世今生
查了一下百度才知道，賽力斯全名是金康賽力斯，一個同時擁有洋氣和土鱉風格的神奇名字。這家公司號稱2016年在硅谷成立，英文名叫SF MOTORS，聽起來像個地道的美國企業。
實際上，賽力斯是背後的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撐不下去的賽力斯，將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉向國內市場。
海外出生，隨便混兩年，國內出道，聽上去的確像新勢力的孵化方式，這種套路我們見過很多了。然而，當你以為賽力斯不過是融資的武器的時候，這個小眾到不行的品牌突然製造出了強大的輿論場。
與一般互聯網造車品牌不同，金康走的是增城和純電雙路線。工廠基地設在重慶，據悉印第安納也有生產基地。今年7月24日，第二十三屆成都國際汽車展覽會正式開幕，SERES（賽力斯）宣佈賽力斯SF5四驅高性能運動版、賽力斯SF5兩驅高性能運動版正式上市，市場指導價分別為27.9萬元、24.9萬元。隨着賽力斯SF5高性能運動版車型的正式上市，SERES（賽力斯）向市場推出了以“運動高性能”為核心的產品矩陣。
就在最近，媒體曝出賽力斯出口到了德國，正式進軍歐洲市場。這也是為數不多能夠出口歐洲的中國電動車品牌（是不是很激動，中國名不見經傳的電動車都出口汽車強國了），200輛賽力斯3從重慶國際物流樞紐園區出發，經海上抵運德國。
等等！不是説賽力斯只有一款SF5嗎？小編也是一頭霧水，查了快半個小時才發現金康SERES（賽力斯）今年6月份在粵港澳車展正式發佈SERES 3，該車為純電動小型SUV，但在時隔1個月的成都車展上該車命名改為SERES ix3。SERES 3定位為10萬級小型SUV，面向一、二、三線城市進行銷售。比亞迪元、BEIJING-EX3都是SERES 3的競爭對手。
既然都已經出口到汽車的發源地了，那麼賽力斯是不是應該被認為很強了呢？隨後小編又查詢了乘聯會的銷量數據，根據乘聯會發布的9月銷量數據顯示，賽力斯當月銷量311輛。同屬增程式汽車的理想ONE9月交付3504輛，是賽力斯的十倍。而領頭羊特斯拉9月交付量是11329輛。從銷量上來看，即便在新勢力的陣營中，賽力斯的單月銷量也屬於下等水平。
小康股份手中的王牌
那麼問題來了，賽力斯會不會成為無數新勢力炮灰中的一員呢？對賽力斯來説，從國外殺回國內，其實是錯過了最佳的風口時機。所以無論是在品牌知名度還是在市場份額上，至少目前都毫無優勢可言，尤其體現在整車的產銷量上。
不過，小康股份可能並不這麼認為。自從賽力斯成立以來，小康股份通過各種手段投入100多億，這對於一家年收入180多億的企業來説並不是小數目。
今年4月東風和小康達成合作，小康不僅得到技術支持，金康新能源中高端產品還將使用“東風賽力斯”品牌。值得一提的是，這次合作還有一方是重慶兩江新區。官網信息顯示，金康新能源工廠位於重慶兩江新區，而在三方簽署的合作協議中，兩江新區將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投資20億元。
這意味着，包括賽力斯在內的新能源品牌，不僅收穫了地方背書，還能得到資金支持。這一切顯然都在小康股份的計劃之中。
11月17日，原中信建投證券研究發展部副總裁、汽車行業分析師餘海坤在微信朋友圈稱，已從中信建投證券離職，告別近4年的賣方研究從業生涯，加入小康股份，全面負責旗下金康新能源賽力斯SERES的研產供銷工作。
這條朋友圈發出之際，小康股份的股價當天再度漲停，連續錄得兩個漲停，當天報收於11.88元，總市值150億，但這只是炒作的開始。
11月17日，央視新聞聯播播出的“十三五”聚焦巡禮欄目中，報道優化口岸營商環境，推動外貿高質量發展，將鏡頭聚焦重慶海關和小康集團進出口業務，小康股份的汽車業務再次受到關注。
從小康股份今年以來的動作看，新能源汽車成為其發力的主要方向。最近，小康股份公告顯示，11月份新能源汽車銷量2579輛，同比增長159.98%，1-11月新能源汽車累計銷量17016輛，同比增長183.18%。不過從小康股份2020年半年報來看，對比公司的半年報淨利潤情況，共虧損7億，其中賽力斯貢獻公司近半虧損。目前賽力斯宣稱下半年會進行量產發力，除了我們能查到的這311輛外，其餘的銷量，還要等到年報披露時才能清晰。
前路漫漫 希望渺茫
筆者對賽力斯的銷量前景並不抱太大希望，一是新車亮相後，市場評價似乎不太高。網上就有網友提到，套上國外的品牌名後，賽力斯5還是“一股濃濃的土味”，實際產品和中高端的預設定位、調性存在着一定的落差，產品力有很大的提升餘地。
二來，賽力斯的品牌儘管背靠大樹，但新能源造車畢竟相當燒錢，這從寶能的規劃投入就能略知一二。小康股份董事長提到，三年多來在智能電動車上的投入100億元。這100億隻是買了一個入門的通行證，對比蔚來、小鵬等新勢力頭部企業，小康股份後續的資金投入壓力之大不言自明。
最後，從中低檔乘用車和商用車起家的小康要生產高端電動車確實有點為難，無論顧問有多著名，故事有多動人，定價有多高端，消費者希望看到的是產品力。久久難以交付的SF5早已被競爭對手佔據了市場，而拿來湊數的低端車型已經騙不了成熟的中國消費者。
據小康官網顯示，目前其旗下的新能源汽車僅有小康EC36。而金康新能源旗下的賽力斯官網也只有SF5一款車型在售。不過根據公司此前制定的中期發展規劃，未來3-5年內，將在賽力斯SF5車型基礎上，進一步開發6款SERES品牌智能網聯新能源車型。
隨着國內新能源車市場競爭愈發激烈，高端新能源車業務將是小康股份發展的重點方向。按照今年兩江新區、東風和小康的三方協議，在2025年前，將金康新能源打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標杆企業。
百姓評車
類似的協議合肥市政府與蔚來汽車也簽了一個，不管是地方汽車產業轉型，還是新能源品牌殺出市場，都不是件容易的事，需要精耕細作的耕耘，需要對整個行業有更加精準的洞察和預判。只能説，賽力斯想站穩，還有很長的路要走。
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