新京報貝殼財經訊（記者 王琳琳）11月10日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的數據顯示，10月國內汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%；今年前10個月，汽車產銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%；增幅比1-9月繼續回落2.1和2.3個百分點。
“根據行業預測和供應商反饋，芯片供應雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺（馬來西亞麻坡工廠雖然產能恢復，但由於該工廠目前全力生產前期短缺的ESP芯片，導致同樣是該廠生產的車門控制器芯片、ibooster控制芯片目前出現短缺），疊加四季度市場需求較旺、企業補庫需求較大，短缺態勢仍將延續一段時間。”近日，中汽協副秘書長陳士華在接受新京報貝殼財經記者獨家專訪時表示，預計短缺態勢可能將持續至2022年下半年，最終可能達到一個緊平衡的狀態。
陳士華稱，“此前我們判斷芯片供應短缺問題下半年會有所緩解，但持續不斷的偶發事件，疊加行業企業間掃貨搶奪市場資源等因素，持續影響着車用芯片的穩定供應。伴隨多數企業庫存處於歷史低位，企業也無法再通過消耗庫存的方式滿足市場需求，部分品牌的一些市場旺銷車型已經沒有庫存。”
同時，陳士華指出，高昂的芯片費用加重了企業的成本負擔，整車企業因芯片成本增加帶來的成本提升在幾億到十幾億元左右。此外，除直接影響的企業效益外，由於芯片短缺也造成企業訂單交付期延長，導致一些產品延遲下線，對於企業長期生產經營也造成了極為不利的負面影響。
他預計，從全年來看，保守估計因芯片短缺造成汽車減產幅度在250萬輛以上。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 趙琳