去年，威馬汽車未能成功衝擊科創板之後，外界普遍猜測威馬會謀求境外上市，尤其是港股，畢竟同行業的哪吒、高合、零跑等車企均曾傳出赴港上市的消息，而“蔚小理”已經成功登陸港股。
果不其然，6月1日港交所傳出威馬汽車遞交招股説明書的消息，有望成為繼“蔚小理”之後又一家成功實現IPO的造車新勢力。
營收3年增長近3倍、電動汽車年交付量實現翻番：
威馬汽車衝刺港股的底氣來自哪裏？營收數據方面，威馬汽車近3年的表現足夠亮眼，2019年-2021年期間，其營收分別是17.62億元、26.72億、47.43億。
營收3年增長近3倍足以彰顯威馬汽車的高成長性，同時也是其市場份額佔有率、受消費者青睞的最佳證明。這一觀點可以從威馬汽車的交付量上得到體現：2021年全年交付新車44152輛，較2020年實現交付量翻番。
營收的高增長也得益於威馬汽車“懂消費者之需求”，比如自2015年成立以來，車型實現了對轎車和SUV兩大主流車型的全覆蓋。目前威馬汽車在售車型包括EX5-Z、E5和W6，無一例外都是主打“實用、親民、高性價比”的中價位車型，凸顯個性、彰顯科技感的同時，又保持着戰略上的絕對穩定。
當然，威馬汽車的車型也在謀求突破和與時俱進，力求給追求時尚和新鮮感的消費者帶來更大的驚喜，比如預計2022年下半年上市的M7車型具有無人駕駛L5級別的硬件配置，全場景的智能交互能力，率先使用了無人駕駛的產品設計理念。
等到M7車型上市之後，威馬汽車將實現近5年國內電動車企推出車型數量最多的車企，給予消費者更多選擇和彰顯個性的空間。
股東陣容豪華，眾多知名投行紛紛參投，成長預期被廣泛看好：
成立7年的威馬汽車，在募資道路上可謂一路高歌猛進，這也是其成長預期被投行廣泛看好的見證：
從招股書來看，威馬汽車已經完成11輪融資，募資總額超350億，在領投、參投的名單中不乏知名投行的身影，比如既有騰訊、百度等互聯網頭部名企；也有關聯何鴻燊家族、李嘉誠家族的信德集團、電訊盈科；還有地方上的國有企業投資者，諸如蘇州崑山、安徽合肥產業基金、衡陽國投平台等。
除此之外，紅塔集團、紫光、芯鑫、上汽集團、紅杉中國等各行業的翹楚也有參與投資，陣容可謂豪華。
雖説“資本逐利”，但從另一個角度來講，領投、參投名單中匯聚了一眾知名投行，預示着各資本對威馬汽車未來成長預期的普遍看好，這是一個積極信號。
市值和股東曝光：除創始人外，雅樂居、百度恐成最大贏家
今年3月份，威馬汽車剛剛完成了總額為5.96億美元Pre-IPO融資，根據最新的融資額和佔比來看，上市前的威馬汽車估值在41億美元左右。
招股説明書中一同被披露的還有威馬汽車的股東明細，其中創始人沈暉和夫人為最大股東，佔比30.82％，企業股東中排名前列的則是雅居樂和百度，持股比例分別是6.46％、5.96％。
值得注意的是，雖然歷經11輪融資，但百度並未選擇退出，而是一路跟進，至少領投或參投了C輪、D輪融資。
股東百度的堅持如今終於迎來了曙光，所説遞交上市申請只是威馬汽車上市路上的第一步，但一旦衝刺港股成功，在新能源領域被廣泛看好和政策的加持下，百樂居、百度無疑是繼創始人大股東之外最大的贏家。
當然，短期內我們也不必過度的樂觀，畢竟現在港股的新能源汽車板塊表現較為低迷，一上市就指望變現離場顯然是不可能的。但從中長期角度來講，新能源領域又有“潛力大、高成長性、政策利好”的特點，目前處在週期性低谷的新能源板塊遠遠不能代表未來。
後半場發力，威馬汽車大跨步衝擊第一梯隊！
但從銷量上來看，威馬汽車在前些年還處在第一梯隊，最近兩年大有“掉隊”的質疑，交付量上較頭部電動車企稍有遜色。
但從數據上來看，上述質疑無可厚非，但作為近兩年才剛剛崛起的新能源汽車板塊，比賽才剛剛開始，新興行業的排名完全不能用半場數據來衡量，一貫堅持“專注產品、專注主流”的威馬汽車大有夯實基礎的味道，真正的角逐會出現在下半場。
賽道才剛剛開啓，一切都是未知數，在衝刺港股的契機和加持下，威馬汽車勢必將迎來新一輪的高速發展期，且讓我們拭目以待！#威馬汽車#