前兩年，恆大官宣進入造車市場，地產巨頭的跨行業入市，引起了不小的震動。
特別是接下來的時間裏，恆大新能源（下文簡稱恆大）的股價一路飄升，甚至一度成為我國最值錢的汽車品牌。
但與股價相對的是，除了幾款“概念車”以外，恆大一直沒有拿出一款實際的產品來證明自己。這不禁讓人覺得，恆大造車會不會是一場資本騙局？
恆大也清楚大家的懷疑，這不，為了證明自己的實力，5月12日，恆大公佈了自己申請的專利數量。
恆大目前在國內外共申請了3012件專利，已經獲得授權1355件。
從公佈的信息看，此次恆大申請的專利涵蓋了純電動底盤架構、懸架系統、熱管理系統、電池模組、車聯網等電動車製造的所有相關領域，並且都觸及了相關產業的核心技術。
看來這兩年車雖然沒造出來，但恆大的474個億也確實不是隨便燒的，還是認真地修煉了內功。
除了自己閉關修煉外，恆大還通過國際併購等方式，獲得了最新的新能源底盤架構（收購自德國BENTELER集團獲得）、整車製造技術（同科尼賽格合作獲得）、三合一動力總成（同德國Hofer合作獲得）等等核心技術，也從另一方面實現了技術大跨步。
果然，有錢就是不一樣。想想當初“蔚小理”起家時恨不得一塊錢掰成兩塊花，技術全靠自己造，但到了恆大這，能自己弄就自己弄，不能弄的，買就完事兒了。
當然專利和技術併購只是造車的第二步（第一步是搭建造車的研發團隊），如何將分散的專利技術在一台車上有效整合，才是對恆大真正的考驗。
看到這可能就有朋友會説了，你這怎麼直接就講第二步了啊。恆大的第一步走得怎麼樣我們還不知道了！別急嘛，這不是因為恆大剛發佈專利，考慮到時間較近，黑馬就把其放在前面講了。
接下來黑馬就打算帶各位瞭解一下恆大的第一步邁的如何。
根據黑馬瞭解，目前恆大造車的研發團隊超過了3500人，其中包括了原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原東風汽車研究院院長方馳等。從信息上看，研發在國內不能説是最頂尖的，但也是數一數二的。看着這個陣容，黑馬覺得隨便拎一個出來造車都問題不大。
當然了，人才儲備只是一方面，關鍵還是在於如何使用。
畢竟國內曾有品牌花重金挖來了某頂級品牌的技術專家，但給別人的工作卻只是給文件簽字蓋章，而非實際研發工作，結果弄得雙方不歡而散，技術也沒有長進。
所以擁有這麼多技術大佬，恆大能否合理利用，造出一台出色的車就很關鍵了。
恆大在上海車展上公開了9款車型，覆蓋了B級到D級轎車、SUV和MPV等目前市面上的所有車型，並開放了恆馳5的媒體體驗。同時恆大還表示現在處於研發狀態的車型一共有14款，首款車型將在今年四季度開啓試生產，明年開始大規模批量交付。但黑馬認為在拿出量產車以前，恆大還是擺脱不了“PPT造車”的傳言。
説到這可能就會有朋友不解了，這不都開放試駕了嗎？怎麼還是PPT呢？根據以往經驗，造出幾台實驗車並不難，很多PPT企業也都走到了這一步，但最終都不了了之了。
所以對於恆大量產計劃這一消息，黑馬還是持保留態度。畢竟對於一個傳統的汽車企業，同時研發14款車型都是一件非常難的事情，更何況恆大這樣一家從零開始的企業。
總的來講，從恆大此次發佈專利數量看，基本可以肯定一件事，恆大造車確有其事，並且距離車型的量產化，也可能不會太遙遠了，但是所有的真相可能仍要等到年底才能揭曉。
至於人們為什麼會對恆大造車抱有那麼大的期望？不僅是因為恆大是目前市值最高的國內車企，更是因為人們希望看到中國車企能有一天能站在世界前列。而像恆大這樣在技術、人才、資金等方面都不缺的企業，正好滿足了人們的期待。
所以希望恆大能好好做下去，在今年或明年給大家交出一份滿意的答卷。