股價暴漲後，長安汽車迎來大考。
4月27日以來，A股新能源板塊啓動一輪轟轟烈烈的反彈行情，汽車整車板塊更是再創新高。
與華為、寧德時代有合作的長安汽車，股價最高時大漲200%，遠超比亞迪等車企的股價漲幅。
長安汽車，作為自主品牌中的佼佼者，在新能源時代卻後勁不足，大有被電動車企合圍之勢。
直到2021年發佈高端新能源汽車品牌阿維塔，攜手華為、寧德時代兩大巨頭打造純電SUV阿維塔11後，長安的未來才被賦予無限可能。
如今最關鍵的阿維塔11即將上市落地，長安汽車能否藉此擺脱衰敗命運？
壹
過去幾年，長安汽車的自主品牌反擊戰，打的有聲有色。
作為一家老牌車企，長安經歷過嚴重依賴合資車的困境，後來通過發力自主品牌取得有目共睹的成績。
2015年—2017年，長安汽車淨利潤分別為99.23億元、102.77億元、72.08億元，其中90%以上的利潤來自於合資品牌—長安福特。
但受“福克斯漏油事件”、“翼虎斷軸事件”等質量問題影響，長安福特2017年開始每況愈下，4年內銷量從95萬輛暴跌至25.3萬輛。
隨着長安福特銷量下跌，長安汽車業績受到嚴重衝擊。數據顯示，2017年—2020年，長安汽車扣非淨利潤分別為57.16億元、-31.65億元、-47.62億元、-32.5億元...
為了扭轉敗局，長安不遺餘力推進自主品牌車型的崛起，最終轉型成功。
目前長安旗下現擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車等自主品牌，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。
車型方面，包括CS系列、逸動系列、UNI、歐尚系列、神騏系列等自主車型；合資車型主要有福克斯、探險者、CX系列等產品。
從銷量上看，2021年長安汽車全年累計銷量突破230萬，其中長安系自主品牌汽車累計銷量約為175.47萬輛，同比增長16.7%，是集團當之無愧的頂樑柱。
2022年上半年，其累計銷量突破110萬輛，其中長安系自主品牌汽車累計銷量超90萬輛，同比下滑6.79%，但依舊是自主品牌銷量冠軍。
具體到車型上看，2021年CS75系列全年累計銷量超28萬輛、逸動系列全年累計銷量超17萬輛、UNI系列全年累計銷量超過12萬輛。
UNI系列作為長安高端品牌，目前共有UNI-T、UNI-K兩款車型，走高顏值路線。相比UNI-T的火爆，售價14.59-18.49萬元的UNI-K上市以來表現一般，今年初還被投訴虛假宣傳。
大量車主稱“長安UNI-K宣傳中的燈光秀功能在實車中並未配備；此外，宣傳中的自動泊車功能和老闆鍵也被減配。”
2022年1月份投訴榜單中，長安UNI-K居高不下，很多車主當時就是衝着宣傳的新奇功能去的，後來被減配，嚴重損傷長安汽車品牌形象。
減配風波證明，長安汽車自主品牌存在規模優勢大，但品控不足的細節問題。
與減配相比，新能源車大時代的落後，或許才是長安汽車焦慮所在。
貳
早在11年前，長安就宣佈進入新能源車領域，比現在的造車新勢力要早入局很久，但一直找不到自己的節奏。
2017年，長安汽車提出了面向新能源汽車的“香格里拉計劃”，宣佈將在2025年全面停售燃油汽車，並將投向新能源汽車1000億元，聲勢之大震撼業內。
結果證明，“香格里拉計劃”只是雷聲大雨點小的造勢行動，並未結出實實在在的果實。
長安在新能源領域，目前主要有逸動EV、奔奔 EV等中低端車型，以及很多油改電產品，缺乏核心競爭力。
數據顯示，2020年長安新能源汽車銷量約為3萬輛，僅佔長安汽車全年銷量的1.5%。
2021年，長安新能源汽車銷量達到10萬輛，與蔚小理等新勢力銷量持平。
2022年1-6月，長安新能源銷量達8.4萬輛，同比增127.26%，同期比亞迪銷量高達64萬量。
可以看出，長安新能源因為核心技術缺乏，在中國轟轟烈烈的新能源車大潮中，並未取得明顯優勢。
自研技術畢竟太慢，不是誰都像比亞迪那樣有10幾年的三電技術儲備。基於速度考慮，長安選擇了聯合外部力量。
2018年，長安發佈第三次創業計劃，加速在出行、智能化、新能源等的佈局，比如在2021年聯合華為、寧德時代推出高端新能源汽車品牌—阿維塔。
當時長安規劃，未來5年長安汽車將累計投入1500億元，打造技術生態並加快構建軟件和智能化能力；
並確立到2025年長安品牌銷量達到300萬輛、新能源佔比達到35%，2030年打造成為世界級品牌、銷量達到450萬輛、新能源佔比達到60%、海外銷量佔比達到30%的長期目標。
尷尬的是，三巨頭合作、1500億投入...目前也只有一款尚未量產的阿維塔11，這款純電動SUV宣稱零百加速不到4秒、支持200kW+高壓快充、自動駕駛芯片算力400TOPS+、續航里程700km+，預計主打30—40萬元高端市場。
直到今年6月25日重慶車展上，阿維塔才宣佈“阿維塔11”將於8月8日正式上市，並於年底大批量交付。
這款阿維塔11，電池用寧德時代的，車機系統用華為的，除了由長安汽車製造，並無長安的靈魂，非常像華為和小康合作的問界M5、M7。
作為售價高達30—40萬元的高端SUV，阿維塔11能否大賣是未知數，火了後長安汽車到底能受益多少也是未知數。
一款電動車，電池、電機、電控、智能系統等核心技術都掌握在別人手裏時，也就沒有了靈魂。
最近“行業冥燈”羅永浩在直播中力挺新能源車企，稱“在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什麼機會，美國是特斯拉和Rivian，國內有蔚來小鵬理想，如果新勢力再有的話就是華為和小米；
當初蔚來小鵬和理想造車的時候，投資人都説，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統的汽車巨頭，豐田本田、奔馳寶馬這些，但是走到今天，全球性的形勢已經很明朗了，在電動車時代，所有的傳統造車巨頭明顯落後了。”
整體來看，長安汽車想憑藉外部技術為主的阿維塔品牌翻身，難度不小！