一、純電動與傳統燃油物流車應用綜合對比
電動車的單公里運營成本高於燃油車，盈利能力則弱於燃油車。延長車輛使用年限、提升使用率有助於縮小與燃油車的運營成本及盈利能力差距。具體到不同車型，微面最有可能實現盈虧平衡。
純電動物流車在城市貨運市場應用中的難點。現階段純電動物流車的應用，受制於車輛綜合性能較弱、充電設施系統不完善、維修保養體系不成熟，同時還遭受社會閒置新能源物流車輛和不合規車輛的低運價衝擊。現階段純電動與傳統燃油車應用對比如下：
現階段純電動與傳統燃油物流車應用綜合對比
資料來源：《新能源物流車運營組織模式及行業發展建議》，華經產業研究院整理
二、新能源物流車行業發展政策背景
1、國家推廣政策
近年來，國家部委先後發佈了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提到，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%，從宏觀數量角度提出了目標。
我國新能源物流車行業相關政策
資料來源：公開資料整理
2、路權傾斜政策
由於電動物流車主要購買羣體是營運公司及中小企業主，影響其考慮是否購買電動物流車的主要因素就是價格和使用便利度。電動物流車相關政策也着眼於這兩點開展，價格上通過補貼和減税降費予以調劑，使用便利度上給予路權傾斜。
部分地區出台的給予電動物流車傾斜的政策
資料來源：公開資料整理
相關報告：華經產業研究院發佈的《2022-2027年中國新能源物流車市場競爭格局及未來投資前景預測報告》
三、中國新能源物流車行業市場現狀分析
1、產量
據統計，2017年我國新能源物流車產量15.2萬輛，為近年來最高，之後由於市場飽和，產量有所下降，隨着新能源補貼退坡政策的實施，2020年我國新能源物流車產量為5.8萬輛。
2011-2020年我國新能源物流車產量及增速
資料來源：公開資料整理
2、銷量
銷量方面，我國新能源物流車銷量受政策影響較大，受新能源補貼政策大幅退坡外，充電樁佈局的不合理、售後不到位、新能源物流車殘值不好估算等影響，2019-2020年銷量較低迷，2021年“雙碳目標”的推出、“國六”排放標準實施，國家和地方政府不斷要求加快公共交通領域車輛電動化進程，新能源車企持續發力，銷量達到13.12萬輛，同比增長126.21%。
2016-2022年2月我國新能源物流車銷量及增速
資料來源：公開資料整理
3、銷量類型分佈
從新能源物流車銷售結構來看，麪包車佔比較大，2021年佔比達67.7%；卡車類型佔比為32.3%，其中輕卡佔比15.3%，微卡佔比10.1%，重卡佔比5.7%，皮卡佔比1.1%，重卡佔比0.1%。
2021年我國新能源物流車銷量車型分佈（單位：%）
資料來源：公開資料整理
4、銷量區域分佈
從銷售區域分佈來看，華南、華東地區是我國新能源物流車主要銷售地區，銷量分別佔比28.8%與27.9%，其次是西南、華北、華中、西北與東北地區，銷量分別佔比19.5%、10.1%、8.4%、4.7%與0.5%。
2021年我國新能源物流車銷售區域分佈（單位：%）
資料來源：公開資料整理
從各省市銷量來看，廣東省是我國新能源物流車銷量最高的地區，2021年銷量為35447輛，佔比總銷量的25.5%；排第二的是四川省，2021年銷量為12658輛，佔比9.6%；其次是福建省，2021年產量為10817輛，佔比8.2%。
2021年我國新能源物流車銷量Top10省市
資料來源：公開資料整理
具體到各城市銷量來看，2021年深圳市新能源物流車銷量為16800輛，位居全國第一，廣州市位居第三，銷量為9535輛，銷量前十城市中廣東省佔據2個名額。銷量排第二的是成都市，銷量為10575輛。
2021年我國新能源物流車銷量Top10城市
資料來源：公開資料整理
四、新能源物流車行業發展驅動因素分析
我國物流行業發展快速，2021年我國社會物流總費用達16.7萬億元，同比增長12.1%，佔國內生產總值比重為14.6%。
2013-2021年我國社會物流總費用及佔比GDP
資料來源：國家統計局，中國物流與採購聯合會，華經產業研究院整理
近年來，隨着網上購物興起，快遞物流業發展迅速，加之疫情、精準送達等需求影響，衍生了生鮮、代購等新的同城模式，同城貨運規模增長迅速，帶動新能源物流車需求增長，據統計，2021年中國快遞服務企業業務量達1083億件，同比增長29.9%；同城貨運市場規模超1.4萬億元。
2015-2021年我國快遞服務企業業務量及增速
資料來源：郵政部，華經產業研究院整理
五、新能源物流車市場趨勢分析
1、新能源物流車現階段的應用市場
新能源物流車現階段的應用市場主要是城市貨運，包含電商物流、快遞配送、城市配送等，多家電商、快遞、城配企業開始逐步用新能源物流車替代傳統燃油車輛。但目前而言，推動電動物流車應用的主要力量仍然是政策導向。
2、新能源物流車的市場發展趨勢
一是城市貨運應用場景豐富化。新能源物流車的應用場景正在發生多元化改變，由單一的運輸向差異化配送場景延伸。其中，零售行業的升級給新能源物流車行業提供了發展機遇。
二是用户市場結構變化。購車的用户羣體正在發生變化:未來用户自購車的比例將會增大;小型企業或者個人用户的購車比例將會增大;新能源物流車的應用市場將從大城市進一步擴展到中小城市及偏遠地區。
三是應用範圍不斷拓展，將逐步由短途、普貨運輸向長途幹線、冷鏈物流等業態延伸。續航里程和充電時間是制約幹線物流車輛電動化的關鍵因素，隨着技術突破和商業模式創新，使得幹線及冷鏈物流車輛電動化迎來曙光。固態電池、石墨烯電池等新型電池技術的突破，使得電動汽車續航里程有望翻一番，超過1000km。國務院辦公廳發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提出加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。在服務區或加油站建設充換電站，利用司機休息時間進行充電或換電，換電時間和傳統加油時間相當，可有效解決充電時間焦慮。技術的突破將進一步提升新能源物流車的市場滲透率。
華經情報網隸屬於華經產業研究院，專注大中華區產業經濟情報及研究，目前主要提供的產品和服務包括傳統及新興行業研究、商業計劃書、可行性研究、市場調研、專題報告、定製報告等。涵蓋文化體育、物流旅遊、健康養老、生物醫藥、能源化工、裝備製造、汽車電子、農林牧漁等領域，還深入研究智慧城市、智慧生活、智慧製造、新能源、新材料、新消費、新金融、人工智能、“互聯網+”等新興領域。