10月20日，汽車股低開高走，板塊內22只上漲，1只平盤，2只下跌，長安汽車（000625）、長城汽車（601633）、比亞迪汽車（002594）分別漲8.11%、6.11%、4.85%。其中長城汽車、比亞迪均突破歷史新高，並且超過了牛市5423點的同期價位。
汽車股為何大漲
不得不説，今年股市是繁榮的一年。從2700點漲到3600點，市場的欣欣向榮是汽車股大漲的根本原因。A股的大漲帶動了股民們的投資熱，在這種心理之下，業績好壞的各個股票齊上漲。
不過，有一點值得注意，今年汽車股是遠遠跑贏大盤。如果大盤上漲是外在原因，那麼汽車股重新受到資本市場認可是其股價飛漲的內在原因。
所以，二級市場的大熱，是由一級市場認可作為前提。
作為製造業，汽車上市企業的市盈率雖低。但隨着新四化的改革，讓汽車製造業也有了新的附屬價值，例如：新能源、智能製造、自動駕駛、充電樁公共設施。其中受益最大的是特斯拉和國內的蔚來汽車，後者蔚來汽車的市值為350億美元，前者更不用説，目前已經超越豐田汽車成為了全球市值最高的汽車上市企業。
特斯拉與蔚來汽車的正面案例，以及小鵬和理想帶來的財富神話。讓新能源汽車重新成為資本市場的寵兒，除了當下知名的投資機構，包括政府國投也參與進來。
可是，傳統車企並非造車新勢力，其超低的市盈率並不受資本市場青睞。那股價為何同樣大漲？這背後的邏輯並不難理解。就是傳統車企的集體轉型，並且向着科技型企業轉型。
作為自主品牌代表，長城汽車今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和歐拉白貓系列，這些產品都滿足了當下消費者的用車需求。
但值得注意的是，長城汽車推出的這些產品，背後顯露的卻是其邁向科技企業的野心。因為這些產品已經貼上了，自動駕駛、智能互聯、智能平台的標籤。所以，長城汽車在分別發佈了檸檬、坦克、咖啡三大技術平台後，也宣告，長城正式向全球化科技出行公司轉型。
當傳統車企被科技所賦能，這無疑更受資本市場的青睞。更何況長城汽車有着不錯的盈利能力，這也為其股價飛漲做好了基礎。
所以在多重效應疊加之下，短短四個月時間裏，汽車股開始一陣大漲。長城汽車的股價從7.72元/股上漲至24.46元，漲幅超過了200%。截至10月20日，長城汽車的市值已經站上了2300億元的門檻，距離上汽集團僅咫尺之遙。
另一個案例是比亞迪，作為今年新能源市場最大的黑馬，比亞迪股價一路飆升，10月20日比亞迪股價大漲9.31%創出新高，收盤站上140塊，成為我國第一大市值汽車股。
今年，比亞迪發佈了漢，這款產品搭載了比亞迪最新的技術。這其中包括了刀片電池、和IGBT。被科技傍身的比亞迪，市盈率超過200，而這背後正是資本的認可。
三季度預公告顯示汽車仍有上漲空間
10月是上市企業發佈三季度財報的時間，不過截止目前僅有幾家車企發佈了三季度的財報預公告。
據長安汽車發佈的業績預告顯示，公司前三季度預計實現淨利潤32億元-38億元，同比增長220.23%-242.78%。其中，第三季度預計實現淨利潤5.98億元-11.98億元，同比增長241.84% -384.2%。
與此同時，江淮汽車（600418）發佈業績預告稱，公司2020年1-9月份實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計4400萬元左右，實現扭虧為盈；與上年同期相比，減少約7700萬元，同比下滑64%左右。
不難看出，三季度的銷售拐點，讓車企財報相對於前兩季度有了很大回升。而長城、吉利等企業雖為發佈三季度預告，但是通過其公佈的銷量而看，業績值得期待。
那麼漲了一大波的汽車股，是否值得繼續投資呢？從4月初至今，A股汽車板塊指數從970點漲至1511點，累計上漲超過50%，市盈率也從11.9倍拔高到目前的22.7倍，而歷史均值是11.7倍。
從歷史數據看，汽車板塊曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行業尚處在增量時代，當年銷量增速32%。2016-2017年則是國內第二次實施汽車購置税減免政策，大幅刺激了當時產銷增長，車企盈利也達到歷史高點。
也就是説，車企已不可能複製2016年的盈利高點。但是如今的汽車行業估值明顯高於2016年，隨着年底汽車行業景氣度大概率進一步抬升，並可能推動板塊繼續上漲，因此後續更需要深挖個股。
責任編輯：於建平 主編：趙雲