1月3日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）召開工作會議，會上介紹，2022年全年國家鐵路完成貨物發送量39億噸，同比增長4.7%。對此，專家分析認為，隨着電商的發展，以及疫情防控政策的持續優化，更多的企業選擇了貨運物流，國家鐵路貨物發送量已然開始觸底反彈。從長期看來，這一回升趨勢趨於穩定，釋放出了我國長期經濟向好的經濟信號。
增速觸底反彈
1月3日，國鐵集團介紹，2022年全年國家鐵路完成貨物發送量39億噸、同比增長4.7%。其中電煤14.9億噸，同比增長13%。全年國家鐵路完成客運發送量16.1億人。與此同時，國家鐵路完成運輸總收入6936億元，其中，貨運收入4786億元、同比增長9.8%。
值得注意的是，對比前五年鐵路貨運量數據，鐵路貨運量增幅逐漸收窄。2017-2020年國家鐵路貨運增量分別為10.1%、9.3%、7.8%和4.07%，2021年國家鐵路貨物發送量37.2億噸，同比增長4%，是前五年中增量最低的一年。
“隨着電商的發展，尤其是今年疫情防控政策的優化，更多的企業選擇了貨運物流，國家鐵路貨物發送量已然開始觸底反彈。”科技部國家科技專家庫專家周迪告訴北京商報記者。
事實上，我國今年的貨運量早已顯示出“觸底反彈”的跡象。國鐵集團曾在2022年初召開的工作會議上指出，2022年國家鐵路貨物發送量目標為38.04億噸，同比增長2.1%，即意味着貨物發送量增幅可能持續收窄。然而，2022年前5個月貨運量首破16億噸大關，共完成貨物發送量16.18億噸，同比增長4.86%，創下同期歷史新高。隨後國鐵集團在5月30日召開的全路電視電話會議上將全年國家鐵路貨運目標提高1億噸，至39億噸左右，同比增幅提高了近3個百分點，至5%左右。
而今完成貨物發送量39億噸，增幅達到4.7%，基本完成目標。“從長期看來，這一回升趨勢趨於穩定，釋放出了我國長期經濟向好的經濟信號。”周迪表示。
多條線路表現搶眼
幾條備受矚目的線路也在“忙碌”中完成了較好的工作量。從國際線路看，國鐵集團介紹，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發送貨物75.6萬標箱，同比增長18.5%。同時，中老鐵路開通運營一週年累計發送旅客850萬人次，運送貨物1120萬噸，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元。
在北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤看來，國際線路的“忙碌”與其發展戰略有關。“例如，中歐班列正在由‘點對點’起步向‘樞紐對樞紐’轉變，最終要形成干支結合、樞紐集散的高效集疏運體系，形成一批具有較強國際影響力的現代物流樞紐。”洪濤表示。
對於接下來的國際線路貨運工作，國鐵集團表示，將圍繞服務推進高水平對外開放，務實推進境外重點鐵路建設項目，持續提升中歐班列、西部陸海新通道班列開行質量，不斷深化共商規則標準“軟聯通”、共建基礎設施“硬聯通”、共享發展成果“心聯通”。
從國內線路看，素有“中國第一重載鐵路”之稱的大秦鐵路等線路表現持續亮眼。2022年12月以來，大秦鐵路股份有限公司大秦線日均運量突破100萬噸。
此外，2022年，西煤東運大通道瓦日鐵路貨運量達到1.03億噸，年貨運量首次突破1億噸大關，使我國再增一條年運量過億噸能源運輸通道。截至2022年12月28日，浩吉鐵路也提前3天完成9000萬噸年度目標任務，累計完成運量9001.7萬噸。
“在物流頂層規劃方面，政府部門和大型物流企業已經能對物流形式進行更為合理的設計和資源配置。”物流行業專家楊興順在接受北京商報記者採訪時表示，“近年來，在大宗散雜貨B2B物流領域，公路貨運的佔比不斷下降，取而代之的是水路和鐵路運輸的穩步上升。尤其在鐵路運輸方面，隨着鐵路政企改革、鐵路貨運權的不斷開放，越來越多的民營物流企業也參與到鐵路運輸當中來，為鐵路貨運市場增添更多新的市場活力。”
今年還將經歷修復過程
今日會議上，國鐵集團也確立了2023年主要工作目標，其中包括貨物發送量39.7億噸，同比增長1.8%，並完成運輸總收入8175億元，同比增收1239億元，增長17.9%，總體恢復到2019年水平。
“未來鐵路運輸也會有增長，但並不是快速的反彈，會經歷相對漫長的修復過程，逐步地增加並恢復。”北京社科院研究員王鵬向北京商報記者介紹，隨着中國經濟的持續恢復，全球的經濟也會在經歷相對較長時間的修復後逐步恢復，總體上看，外需在連續兩到三個季度的回落之後會有所增長，後續我國鐵路貨運量也會進一步提升。
“而且我國底子厚，門類齊全，消費能力和生產能力強。”王鵬介紹，“鐵路運輸綜合成本在持續降低，但運行效能在持續提升，目前鐵路運輸的主要是大宗農產品、大宗戰略物資，比如能源、礦石，我相信未來除了這些大宗商品之外，小批量的定製化商品也可以通過鐵路來運輸。”
洪濤也指出，預計2023年我國將會出現新的一輪增幅回覆軌道。“一方面，我國的疫情防控一直在精準優化，接下來從消費端到需求端都會持續改善，有了需求，就會有商品的流通，貨運量就會增加。同時，‘一帶一路’進入發展時期，《‘十四五’現代物流發展規劃》也對交通樞紐、鐵路運輸提出了新的要求，這些都會對我國鐵路貨運產生影響。”洪濤表示，“總之，鐵路‘先導性、基礎性、戰略性’十分明顯，在明確的六個現代化目標和具體的2023年發展目標之下，鐵路運輸一定會率先發揮其‘三性’作用，預計2023年國鐵也會創造歷史新高。”
北京商報記者 方彬楠 冉黎黎