2022年第17周，汽車K線統計在冊的81支汽車股相較前一週，走勢有所回暖，股價平均下跌0.68%，市值卻增厚1346.35億元；其中上漲的個股達到38支，但未超過半數。
大盤方面，上證指數和深證成指繼續收跌，跌幅分別為1.29%和0.27%；恆生指數成功收漲2.18%。
從總榜單來看，上週天齊鋰業以上漲14.93%領漲，零部件公司三花智控以14.56%漲幅緊隨其後，同時汽車之家美股和恩捷股份的一週漲幅，超過10%，進入總榜前四。
跌幅方面，亞星客車跌幅最大，為14.14%；國機汽車以下跌12.61%排名倒數第二；此外中通客車、*ST眾泰和玲瓏輪胎的周跌幅，均超過10%。
以下，汽車K線將統計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。
乘用車：小鵬以微弱優勢領漲，多股刷出新低
2022年第17周，（乘用車）整車板塊18家上市公司股價平均上漲0.48%，市值增加710.47億元，其中翻紅的個股明顯增多。
具體來看，該板塊漲幅前三均為H股，分別為小鵬汽車上漲7.46%，吉利汽車上漲7.24%，理想汽車上漲6.26%。
消息面上，小鵬汽車近期獲得農業銀行75億元綜合授信額度支持業務運營和發展；此外在5月1日披露的交付數據中，小鵬汽車4月交付9002輛，1-4月累計交付43563輛。
受疫情持續影響，汽車行業供應鏈面臨嚴峻考驗，整車生產企業4月銷量表現普遍出現下滑，小鵬汽車未能保持月度交付過萬輛，在情理之中。
相比之下，蔚來4月交付5074輛，1-4月累計交付30842輛；理想汽車4月交付4167輛，1-4月累計交付35883輛。三家造車新勢力中，僅小鵬汽車4月交付量實現同比增長，同時從累計交付量看，其也略勝一籌。
另外值得一提的是，零跑汽車4月交付了9087輛，1-4月累計交付30666輛，成績亮眼；同時哪吒汽車4月也交付了8813輛，1-4月累計交付38965輛，表現不俗。
這三家兩地上市的造車新勢力，面對緊追不捨的後來者，恐怕壓力不小。
再來看吉利汽車，繼4月25日下跌6.9%後，隨後幾個交易日連續上漲，截至4月29日收盤，該股報12.44港元/股。
作為吉利旗下高端新能源品牌，極氪4月交付2137輛，1-4月累計交付10378輛；截至4月30日，極氪共累計交付16385輛。
此外，在戴姆勒與吉利兩個股東推動下，停產2年時間的Smart品牌，近期推出了重生後第一款電動車精靈#1，補貼後預售區間在19萬-23萬元，這無疑是此品牌發展歷史上的一個全新起點。據悉開啓預售後24小時內，Smart精靈#1訂單量突破10000輛，並預計在今年四季度開始交付。
純電動市場最近異常火熱，本田、豐田相繼推出了自己在中國市場的首款純電動SUV，而長城汽車與寶馬合資成立的光束汽車，也有可能於今年發佈一款國產MINI純電動SUV。
説回吉利汽車，除了純電市場的產品佈局，旗下混動產品也將在雷神強混加持下開始爭奪市場份額。不管怎麼説，1200多億港元的市值，對技術和產品如此豐富的吉利汽車而言，確實有些單薄。
跌幅方面，*ST眾泰以下跌11.81%墊底，4月29日盤中刷新52周最低3.07元/股，並報收3.21元/股。
消息面上，主要是眾泰汽車披露2021年和今年一季度業績。具體來看，2021年，眾泰汽車實現營業收入8.25億元，同比減少38.34%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-7億元，同比減虧93.18%；扣非淨利潤為-21.09億元，同比減虧79.32%。
這份業績發佈後，深交所的問詢函緊隨而至。
今年一季度，眾泰汽車的營收為1.25億元，同比減少39.12%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.57億元，同比減虧38.49%；扣非淨利潤-1.59億元，同比減虧37.68%。
經歷一年時間，眾泰汽車終於順利完成重整，目前其下屬各汽車生產基地，仍處於停產狀態，因此銷售收入總額較低，經營業績為虧損。
值得注意的是，截至2021年12月31日，眾泰汽車經審計未彌補虧損為201.89億元，實收股本50.69億股，公司未彌補虧損金額，超過實收股本總額三分之一。
目前，眾泰汽車已向深交所提請撤銷對公司股票交易，實施退市風險警示及部分其他風險警，能否獲得批准還不得而知；但因其仍存在“公司生產經營活動受到嚴重影響且預計在三個月內不能恢復正常”的情形，因此或許只能“摘星”。
上週，海馬汽車以下跌8%排名倒數第二，該股25日跌停，27日和29日回暖，或與其披露2021年度和2022第一季度經營業績有關。
2021年，海馬汽車營業收入達到17.62億元，同比增長28.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.12億元，同比扭虧為盈，上漲108.36%；而扣非淨利潤則為虧損4.33億元，同比減虧70.36%。
今年一季度，海馬汽車營業收入為7.1億元，同比增長119.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-6092.5萬，扣非淨利潤為-3434.7萬元，較上年同期均有所收窄。
在產業政策利好的背景下，押注氫能的海馬汽車能否實現逆襲？
另一家傳統車企江淮汽車上週下跌7.35%，報收7.94元/股。該股4月25日跌停，26日繼續大挫6.87%，27日刷新52周最低7.02元/股，確實比較“慘”。
江淮汽車同樣披露了年報和最新季報。數據顯示，2021年，江淮汽車收入為402.14億元，同比減少6.11%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約2億元，同比增長40.24%；而扣非淨利潤為-18.83億元，虧損持續擴大。
今年一季度的情況同樣不容樂觀，營收97.6億元，同比減少16.43%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-2.9億元。
除上述個股外，小康股份於4月27日刷52周新低32.7元/股，一週跌幅為6.09%。無獨有偶，北汽藍谷同日刷新低5.4元/股，上汽集團刷新低14.63元/股。
經銷商：汽車之家雙股領漲
2022年第17周，汽車經銷商集團板塊股價平均上漲0.75%，市值增加28.24億元；其中有7支股票翻紅，表現強於前一週。
具體來看，汽車之家美股和H股分別以上漲12.15%和7.74%名列前茅，市值合計增加40.6億元。
近日汽車之家並未發佈重要消息。不過，花旗基於對其一季度業績的樂觀預期，將汽車之家美股評級由“中性”上調至“買入”，目標價維持30美元不變。
上週，廣匯寶信以上漲5.56%排名板塊第三，截至4月29日收盤報0.57港元/股，股價走出“V”字型。其餘上漲的個股，漲幅均在3%以內。
跌幅方面，國機汽車以下跌12.61%墊底。該股25日跌停，26日再大幅下挫9.76%，終報收6.17元/股。國機汽車近期幾度在榜首和榜尾徘徊，令人捉摸不透。
今年一季度，國機汽車實現營業收入88.3億元，同比減少27.01%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為705.1萬元，同比減少64.95%；而扣非淨利潤為1.2億元，同比增加20.42%。
此外，龐大集團、正通汽車和廣匯汽車，上週分別下跌4.44%、3.51%和1.78%。其中龐大集團27日刷52周新低1.2元/股，廣匯汽車同樣刷新低2元/股。
消息面上，龐大集團2021年歸屬於上市公司股東的淨利潤為8.98億元，同比增長54.77%，扣非淨利潤為-3.89億元，同比由盈轉虧，下降308.48%；而今年一季度，該經銷商集團歸屬於上市公司股東的淨利潤為-9122.6萬元，同比減少119.7%；扣非淨利潤為-7798.9萬元。
相較之下，廣匯汽車的業績就比較好看了，2021年歸屬於上市公司股東的淨利潤達到16.08億元，扣非淨利潤13.57億元；今年一季度，其兩項利潤指標分別為6.67億元和6.32億元。
據中國汽車流通協會最新一期數據，4月汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，位於榮枯線之上，汽車流通行業處於不景氣區間。
該協會預計，5月市場表現將略好於4月，但不及去年同期。
新能源&智能化：天齊鋰業豔壓羣芳
2022年第17周，21家新能源&智能化相關上市公司涉及的22支個股整體以跌為主，一週股價平均增長0.89%，一週市值累計增長537.57億元。其中，股價上漲的個股僅10支，餘下12支個股股價均出現下滑。
具體來看，天齊鋰業以14.93%的周漲幅領漲該板塊及總榜單，截至4月29日收盤，該股報76.43元/股，一週市值累計增長146.68億至1128.95億元。
天齊鋰業之所以能夠領漲總榜單及該板塊，主要得益於27日和29日的兩個漲停，而天齊鋰業分別於這兩日實現資金淨流入8.44億元和10.41億元。
值得一提的是，天齊鋰業於4月29日公佈了2021年度報告和一季報，或將對第18周股價走勢產生積極影響。
2021年天齊鋰業實現營業收入76.63億元，同比增長136.56%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤20.79億元，上年同期為虧損18.34億元；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤13.34億元，上年同期為虧損12.94億元；基本每股收益1.41元。
今年一季報，天齊鋰業實現營業收入52.57億元，同比增長481.41%；而其歸屬於上市公司股東的淨利潤則比去年一年都高，為33.28億元，上年同期為虧損2.48億元；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤28.34億元，上年同期為虧損1.59億元；基本每股收益2.25元。
此外，恩捷股份和贛鋒鋰業A股分別以11.08%和9.12%周漲幅位列該板塊漲幅第二、第三位，同時位列總榜單漲幅第四、第五位。
其中，恩捷股份2月27日實現資金淨流入2.4億元，當天該股實現漲停。
5月4日，恩捷股份發佈公告稱，公司下屬子公司SEMCORP Hungary Korl átolt FelelősségűTársaság(“SEMCORP Hungary Kft”)與法國Automotive Cells Company SE(“ACC”)基於雙方合作意願簽訂Purchasing Agreement(“合同”)，約定2024年至2030年SEMCORP Hungary Kft向ACC供應約6.55億歐元的鋰電池隔離膜產品，合同自雙方簽署之日起生效。
贛鋒鋰業則於4月26日晚間發佈了一季報，期內營業收入為53.65億元，同比增長233.91%；歸母淨利潤為35.25億元，同比增長640.41%。受此加持，該股次日漲停。
跌幅方面，北斗星通以7.8%的周跌幅領跌該板塊，截至4月29日，該股報27.67元/股，一週市值累計縮水至141.73億元。
4月25日，北斗星通發佈一季度業績公告稱，期內實現營業收入約7.6億元，同比減少16.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約4583萬元，同比增加9.45%；基本每股收益0.09元，同比增加12.5%。
均勝電子和億華通則分別以7.22%和6.22%的周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位。
4月25日，均勝電子公佈了2021年報和2022一季報。或受此影響，均勝電子當日跌停。
去年，均勝電子實現營業收入456.7億元，同比下降4.64%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損37.53億元，同比盈轉虧；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損37.87億元；基本每股收益為-2.74元。
今年一季度，均勝電子實現營業收入117.3億元，同比下降4.53%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.58億元，同比下滑171.32%；基本每股收益為-2.74元。
4月28日，億華通公佈了今年一季報，公司實現營業收入9705.93萬元，同比增長855.75%，淨虧損2347.48萬元，虧損同比擴大50.7%，基本每股收益為-0.33元。
整體而言，新能源&智能化板塊雖然股價下滑的個股多於上漲的，但在天齊鋰業、恩捷股份拉動下，該板塊平均股價和市值均實現了正增長。
零部件：三花智控領漲
2022年第17周，9家零部件上市公司涉及的10支個股整體以跌為主，一週股價平均下滑1.78%，不過市值累計增長119.55億元。
這主要得益於三花智控一週股價大漲14.56%領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第二位，一週市值累計增長76.49億元至601.87億元。
4月25日盤後，三花智控發佈了一季報，期內實現營業收入48.04億元，同比增長40.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.53億元，同比增加25.81%；基本每股收益0.13元，同比增加30%。
或受此影響，次日該股漲停。
福耀玻璃H/A股分別以5.16%和4.99%的周漲幅位列該板塊漲幅第二、第三位。
跌幅方面，玲瓏輪胎以10.25%的周跌幅領跌該板塊，截至4月29日，該股報17.77元/股，一週市值累計縮水至263.75億元。
4月28日，玲瓏輪胎髮布2021年度報告，報告期內公司實現營業收入185.79億元，同比增加1.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.89億元，較去年同比減少64.48%；公司擬向全體股東按每10股派發現金紅利1.6元(含税)。
寧波華翔和精鍛科技則分別以9.95%和9%的跌幅位列該板塊跌幅第二、三位。
4月28日晚間，寧波華翔披露了2021年財報和今年一季報。
報告顯示，公司去年實現營業收入175.88億元，同比增長4.12%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤12.65億元，同比增長48.87%。另外，公司擬向全體股東每10股派發現金紅利1.23元（含税）。
今年一季度，實現營業收入41.96億元，同比減少3.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.97億元，同比減少17.6%；基本每股收益0.27元，同比減少28.95%。
4月27日，精鍛科技也公佈了2021年財報和今年一季報。
根據財報，2021年營業收入約14.23億元，同比增加18.3%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約1.72億元，同比增加10.26%；基本每股收益0.3636元，同比減少5.07%。擬每10股派發現金紅利1元(含税)、不送紅股、不轉增。
今年第一季度營業收入約4.04億元，同比增加23.91%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約4229萬元，同比減少19.54%；基本每股收益0.0895元，同比減少19.51%。
整體而言，零部件板塊雖然表現較差，但是一週市值卻實現了正增長。
商用車：以跌為主，亞星客車領跌總榜
12家商用車板塊涉及的13支個股第17周整體以跌為主，一週股價平均下滑5.66%，市值累計縮水49.49億元。
具體來看，僅五菱汽車和中國重汽H股兩支個股股價實現增長，漲幅分別為2.94%和2.78%。
4月25日，五菱汽車公佈了2021年業績報告，期內營業收入144.09億元，同比減少6.3%；歸母淨利潤虧損2414.8萬元，虧損較2020年收窄27.7%。
跌幅方面，亞星客車以14.14%的周跌幅領跌該板塊及總榜單，截至4月29日收盤，報收6.07元/股，一週市值累計縮水至17.36億元。
4月27日，亞星客車披露了2021年財報，期內營業收入9.79億元，同比下降47.93%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為189.16萬元；扣非後為虧損1.66億元。
值得一提的是，亞星客車未完成2021年30億元的收入計劃。2022年，公司的收入計劃為21億元。
4月28日晚間，亞星客車披露2022年第一季度報告，期內營業收入2.85億元，同比增長2.78%；歸屬於上市公司股東的淨虧損4364.16萬元，去年同期為113.94萬元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損4475.64萬元。
此外，中通客車和安凱客車分別以12.05%和8.84%的周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位，前者同時位列總榜單跌幅第三位。
4月29日晚間，中通客車披露了2021年財報和今年一季報。
去年，公司實現營業收入45.87億元，同比增長4.06%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.2億元，同比大降1033.23%。今年一季度，營業收入為8.63億元，同比增長30.93%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損3528.7萬元，虧損收窄11.12%。
安凱客車也公佈了一季度業績報告，期內營業收入為3.28億元，同比下滑14.9%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損3999.3萬元，較上年同期虧損增加。
整體而言，該板塊整體表現最差，不僅大面積飄綠，且有9支個股股價跌幅超過5%，其中，跌幅超過10%的亞星客車和中通客車，更是領跌總榜單。
END Views of Autoskline
2022年第17周，中國汽車股整體終於扭轉了連續走低的股價表現。至於這樣的走勢能否持續，多少有點令人擔憂。
畢竟，國內疫情形勢依舊緊張，且沒有明顯拐點，不僅影響了包括汽車企業在內的正常經營，也在一定程度上影響了投資者對股市的信心，加上國際形勢仍舊不穩，而這對汽車股而言，無疑是不利的。此外，一季報陸續公佈，各汽車業上市公司的一季度表現，或將對汽車相關股短期走勢造成一定影響。
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