文 / 四海
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雷軍宣佈小米造車已經有兩年左右的時間，“小米汽車”在最近又迎來了新進展。
據企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡稱晶合光電）發生工商變更，新增股東北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥），持股13.57381%，是公司的第二大股東。
據瞭解，晶合光電成立於2011年，目前約有250名員工，業務遍及全國6大汽車企業，主要與主機廠同步研發設計、生產打造數字化、智能化車燈。晶合光電的主要產品為光學模組、驅動器、控制器（ECU），為客户提供一站式車燈全套電子軟硬件架構方案。
據晶合光電官網顯示，公司的產品已經實現規模前裝量產，已經在小鵬汽車、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十數家車企的二十多個車型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客户展開合作。
最近一年，隨着各個巨頭紛紛跨界造車，汽車供應鏈就成了“香餑餑”，而晶合光電正是其中之一。
在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當時的領投方是百度風投。此前，百度已經和吉利成立了“集度汽車”，後者已在今年7月發佈了首款量產概念車“ROBO-01”。兩者的分工為吉利負責汽車製造相關的內容，百度負責自動駕駛和智能化，各取所長。而百度投資晶合光電的邏輯和小米一樣。
從IoT行業的生態鏈式發展算起，小米已經是投資圈的老人了，自從雷軍宣佈造車後，投資也是小米造車的一大落腳點。僅在2021年，小米產投就投資了47家芯片半導體與電子領域企業，比如納芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光電之前，湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）還投資了英樂飛半導體（南京）有限公司，後者專注汽車半導體。
就在投資晶合光電、英樂飛的同時，小米新基金的主體北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥），還在儲備彈藥，計劃募集總規模為100億元，其中首次募資63.3億元。
其投資方向包括集成電路及上下游領域（覆蓋新一代信息技術、智能製造、 新材料、人工智能、顯示及顯示器件、汽車電子，同時包含消費類移動終端及智能設備的上下游應用及供應鏈）的非上市企業。
短期來看，小米如果像蔚來、理想等第一批新勢力那樣從零起步，那產品研發、交付無疑會因此被推遲。而造車的時間窗口正在關閉，這意味着小米有可能會失去窗口。這對強調“順勢而為”的小米和雷軍來説，是極其危險的。因此，複製在IoT行業的生態鏈戰略，是更便捷的選擇。
但是，這個選擇還帶來一個問：如果小米的核心技術不夠強，可能又要面對在手機行業已經面對的事情，那就是內卷，同時品牌提升也會遇到阻礙。
對於未來投資計劃，小米產投管理合夥人孫昌旭表示：“接下來就要看新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的芯片企業發展起來，包括高端的汽車智能駕駛芯片，以及在汽車領域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片，在這些領域將出現很多優秀企業。”
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