圖為波音公司飛機生產流水線
此前，巴西作為拉丁美洲的金磚大國被美國波音坑慘了，在後者終止了雙方航空工業領域的合作後，巴西終於認清美國真面目，實際上，疫情下波音公司終止與巴航工業的42億美元合作使得巴西方面損失嚴重，為此該國副總統已立刻扭頭向中國伸出橄欖枝，希望未來能夠與其展開合作。
圖為巴航工業ERJ190客機
巴航工業成立於1969年，該公司的業務主要是商用飛機以及軍用飛機的設計製造，作為現在全球最大的120座級以下支線商用噴氣式飛機制造商，其總部位於巴西聖保羅州的聖諾澤斯坎普斯，可以説是紮根本國、面向世界的一個大型航空工業集團。
此次巴航工業本想和波音公司合資成立一家公司，其中波音公司將擁有該公司百分之八十的股份，巴航工業從波音系列產品的銷售中獲利，到時巴航工業將用波音公司所支付的現金來償還之前所欠下的債務以及16億股息；而巴航工業依然向它的投資者們保證，巴航工業依然是一家穩健的企業，從而來換取投資者們的信心，但是2020年對於巴航工業來説依舊是比較困難的一年。
圖為巴航工業飛機產品
後來的情況並沒有巴航工業想象得那麼好：波音公司很快終止了與巴航工業的合作，原因僅僅是巴航工業沒有在雙方約定的最後期限內滿足必要的條件，這讓巴航工業措手不及、憤怒不已，其實現在的波音公司也是一個疾病纏身的暮年老人，就在此次疫情期間，波音公司因生產的飛機質量問題被推向了風口浪尖，訂單大幅減少，使得波音公司苦不堪言，最讓它頭疼的是：該如何去挽回波音公司在客户心中的形象？
雖然巴航工業與波音公司的合作失敗，但巴西副總統卻相當樂觀，有報道稱，預計到2038年中國的民用航空客運量將是現在的三倍，因此需要在海外尋求航空公司作為合作伙伴，而巴航工業就是一個不錯的選擇，其實，之前中國和巴航工業早有合作，有為數不少的巴航工業產品在中國民航公司中服役。
圖為巴航工業KC390運輸機
平心而論，巴西航空工業界的實力是相當不錯的：儘管缺乏大型飛機的研發能力，但它也算是建立了一套完善的航空產業體系：從民用領域的ERJ系列支線客機，到軍用領域的超級巨嘴鳥渦槳輕型攻擊機和KC390運輸機，都可謂是遠銷海外、享譽世界的知名產品，如果能與之建立合作，必然有着取長補短的意義。