36氪獲悉，二手車交易服務平台“車小多”在近日獲得A輪600萬美元融資，由蔚來資本及吉利李書福之子李星星領投，老股東華創資本、源碼資本、和玉資本、易鑫集團、信也科技等一併參與投資。
同時，車小多平台總部簽約落户寧波鄞州區，並在當地開設平台旗下第一個智慧二手車大賣場。車多多董事長李星星先生將兼任車小多董事長兼總裁。李星星擁有近10年汽車、摩托車行業經驗，曾任吉利集團下屬多個子公司總經理、董事長。
車小多由二手車金融科技平台車多多集團孵化，後者成立於2018年，創始人為二手車領域連續創業者鄭偉。公開報道顯示，鄭偉畢業於清華大學自動化系，獲的加州大學伯克利分校電子工程及計算機科學博士，2008年回國後，即創立二手車連鎖賣場項目帥車，此後又創立看車網，整合進易鑫集團上市。此後，鄭偉從易鑫集團離職，聯合李星星等人，創立二手車金融平台車多多項目。
2020年下半年，車多多孵化二手車交易平台車小多。中國的二手車電商平台如人人車、優信、大搜車和瓜子等，已經在資本助推下，經歷十餘年廣告和流量混戰，也都在金融、線下賣場探索盈利模式，但前景仍不明朗。
車多多創始人鄭偉告訴36氪，他認為行業仍然存在兩個機會點，一個是流量的獲取，另一個是SKU的組成。
在線上的流量獲取上，車小多將通過低成本的方式為線下賣場提供線索，包括短視頻平台直播、新媒體運營等，“我們不會像瓜子、優信那樣，鋪天蓋地的做立體式的品牌廣告投放。”
而在線下，車小多的模式是聚合車商資源，解決SKU不足的問題。鄭偉認為這是目前二手車線下賣場遇到的主要問題之一。美國二手車獨立賣場的車源有60%-70%由拍賣而來，但中國的二手車拍賣行業體量還不大，“國內最大的也就是天天拍，比如説一個月有2萬台，但是天天拍的SKU主要還是以中低端車為主，均價才5萬塊錢左右。”
因此，車小多的路徑是邀請當地有優質SKU的車商，加入賣場，解決核心的SKU的構成問題。鄭偉認為，車商有着天然敏鋭的嗅覺，會不停地挖掘車源，“我們發現車源的組織最有效的形式，或者是嗅覺敏感以及能力最強的，還是真正在所有的車商手裏。而車小多會統一來解決銷售端的問題，用獨立品牌去完善客户體驗，負責整個對客户的交付過程。”
鄭偉説，車小多將為車商提供以下資源支持，吸引車商入駐：
第一，我們會選一個很好的地理位置，做一個300-400台庫存、交互體驗比較好的一個賣場，從硬件上提供拎包入住的感覺；
第二個，車商比較關注的點是，誰給錢、車源、線索和服務，而車小多不僅提供庫存融資，還提供採購貸款，每一台車可以給90%的配置，解決庫存融資的訴求。此外，車小多也會進行品牌投放，把銷售線索跟車商一塊來分享；
第三，藉助車多多二手車金融領域的積累，為交易組合提供一個體驗最好的一個金融產品，滿足消費者訴求；
第四，圍繞交易服務，比如檢測、消費、金融、保險、延保等等，車小多會做好打包，提供給車商。
在車小多的規劃中，即便是賣場模式，開店計劃也不會很激進，2021年的店面數量在2-3家，鄭偉希望整個交易流程和服務流程的數字化打磨完整之後，再去擴張。
“如果我們基礎打的不牢，就不能把一個東西複製出去。假設開了500家店，運營模式分了好幾十個方向去不停的迭代調整，複雜度太高了，你還是要圍繞着二手車生態、二手車交易本身去建設。如果是一個純互聯網模式，燒錢去建立品牌，拿到流量就結束了，但肯定不應該是這麼樣一個發展速度。”鄭偉説，“我覺得最關鍵的就是要把前邊的基礎夯實。”
持續的新冠疫情造成了新車芯片供給的短缺，帶來了新車供給側的挑戰，使世界範圍內的二手車資產價格大漲。美國企業CarMax作為老牌二手車零售連鎖龍頭企業業績不斷創新高，新貴企業Carvana解決了二手車購買者在線決策的問題從而一舉成為行業翹楚，市值最高達500億美金。而中國市場的創業者，也希望避開前人踩過的坑，再次進入二手車交易賽道。