在雙碳目標下，氫能概念股火熱。而被稱為“終極燃料”的液態陽光甲醇最為耀眼。
12月20日午盤，已7連板的甘肅藍科石化高新裝備股份有限公司（以下簡稱“藍科高新”）報收於12.37元/股，漲幅為8.60%。之前藍科高新發布股價異常公告，公告稱12月8日-17日連續8個交易日，藍科高新股票收盤價格累計漲幅達100.18%；截至目前，藍科高新無任何形成收入的氫能源相關產品；並表示不涉及氫能源其他領域，氫能源產業鏈上下游傳導存在不確定性。
實際上，從藍科高新近幾日的公告中可以發現，觸發其接連收穫漲停板的或是液態陽光加氫站。業內有觀點認為，氫能作為零碳能源被認為是實現碳中和路徑最佳的能源路徑，而液態陽光加氫站被認為為加氫站提供了一個新思路，是破解我國當前氫能發展中氫氣價格昂貴以及加氫站安全等瓶頸問題的建設性方案，可以提供真正廉價的綠氫並實現二氧化碳回收利用，對於我國的能源結構調整、能源安全都有着重大的現實意義。
資本已聞風而動，藍科高新7連板，
還有這些概念股大漲
藍科高新在公告中表示，液態陽光加氫站是公司試製產品，量產尚需時日，其商業化存在不確定性，在該業務領域公司目前沒有在手訂單，由於市場整體配套設施尚不成熟，不具備市場推廣條件；此外，藍科高新多次澄清坦言不享有相關技術成果，不存在將中氫科技注入的計劃。
但藍科高新的澄清並未讓資本冷靜下來，藍科高新股價持續上演連板。實際上，不止是藍科高新，氫能源板塊多隻個股皆獲市場追捧，包括蘭石重裝、京城股份、龍泉股份等上市公司接連收穫漲停板，呈現出沾氫就漲的局面。
據悉，液態陽光加氫站是藍科高新與中科院大連化學物理研究所張家港產業技術研究院有限公司聯合開發，藍科高新負責裝置的產業化製造。
所謂液態陽光加氫站是利用液態陽光甲醇作為氫源的加氫站；而液態陽光甲醇是利用風光水電等可再生能源電力分解水制氫、耦合二氧化碳加氫合成甲醇，相當於把陽光等可在生能源的能量充到加氫罐裏面來利用，這個過程可以形成循環，不排二氧化碳，只是把氫用於加氫站。
中國科學院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員李燦表示，“‘液態陽光’是真正利用可再生能源資源化利用二氧化碳，實現規模化低碳乃至無碳能源的路徑。”這或許是引發資本市場關注的主要原因，去年1月，全球第一個規模化太陽燃料合成示範項目在蘭州正式投入運營，業內認為，這意味着邁出了液態陽光甲醇發展的第一步。
解決了氫能利用的哪些瓶頸問題？
無碳、加氫站安全、經濟性等
實際上，在今年兩會上，李燦作為全國政協委員提交了兩份液態陽光甲醇的相關的提案，他認為，液態陽光甲醇和綠色氫能將成為完成碳中和目標的主要路徑；液態陽光技術可規模化解決化石資源領域的二氧化碳排放問題。
李燦在其兩會提案中表示，利用“液態陽光”技術可將太陽能等可再生能源儲存在甲醇中，提供了一條發電-(特)高壓輸電之外的可再生能源儲存和運輸的新模式，是可再生能源轉化為各種化學能的樞紐。據悉，去年蘭州建成液態陽光合成技術路線試驗項目後；今年10月，蘇州市氫能產業創新中心在張家口發佈液態陽光加氫站應用示範項目。
按照蘇州市氫能產業創新中心發佈的液態陽光加氫站應用示範項目介紹，液態陽光加氫站設計研發集在線制氫、分離純化、升壓加註及二氧化碳液化回收於一體的液態陽光制氫加氫技術，可日產綠氫50-100公斤，未來制氫產能將提升至噸級。
業內分析稱，氫能在實現碳中和路徑中的重要性已達成共識，但氫能現階段仍存在一定的瓶頸，而液態陽光技術或將有效解決瓶頸問題。
首先，液態陽光技術制氫可實現無碳、零碳排放。公開信息顯示，天然氣制氫和石油制氫每制氫一噸分別排放5噸和7噸二氧化碳，煤制氫排放的二氧化碳相對更多，每制一噸氫要排10噸左右的二氧化碳；而液態陽光技術利用風光水電等可再生能源電力分解水制氫，同時可回收二氧化碳，實現零碳排放。
其次，從原理上來講液態陽光技術可解決氫燃料儲存、運輸、安全問題。常温常壓下甲醇是液態燃料，運輸方便可長期保存，穩定性更高。在李燦看來，“‘液態陽光’是通過突破高效、低成本、長壽命規模化的電催化分解水制氫技術，製取甲醇，而氫能與甲醇均是穩定可長期儲存的能源；甲醇既是理想的化學儲氫分子，可幫助解決當前氫能產業大規模發展面臨的儲運與加註掣肘。”
第三，也是相對關鍵的一點，液態陽光技術總成本較低。李燦在提案中提到，液態陽光甲醇的成本主要取決於綠氫的成本，而綠氫的成本65%以上取決於可再生電力成本；液態陽光加氫站可充分利用廢棄能量，同時完全回收二氧化碳。按照業內的預估，液態陽光甲醇制氫路線下的加氫站可以在現有加油站等基礎設施上進行改造利用，與現有加氫站相比，包括原材料成本等在內的總成本下降超30%。
儘管優勢明顯，液態陽光技術目前尚處於大規模應用的初級階段，相關技術研發和規模化應用亟須進一步開展。儘管液態陽光加氫站的總成本相對較低，但由於現階段未形成規模化，液態陽光甲醇成本目前略高於市售煤化工甲醇。業內認為，隨着風能水能等可再生能源發電技術及電解水技術的持續進步，以及規模化效應的逐步形成，液態陽光甲醇成本有望逐步下降。
甲醇燃料電池受關注，
技術路線商業化落地仍需較長時間
實際上，這並非是甲醇第一次與汽車工業產生關聯。
從2012年起，國家層面就曾先後出台政策推動甲醇汽車的試點，工信部曾先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作；2019年工信部等八部委再次提出：重點在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。
但事實上，儘管甲醇汽車已試點推廣9年，但仍以陝西、山西、貴州等試點推廣為主，並未走向全國市場；目前僅有吉利汽車等少數車企還在進行甲醇汽車的研發。今年9月，生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理範圍，這也意味着甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣。
業內有觀點認為，甲醇汽車不是未來汽車發展的主流方向，技術還處於產業化早期階段，短期市場更多是情緒炒作；天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德曾表示，甲醇存在腐蝕性、低温起動性差等缺點。目前，甲醇汽車陷入“ 叫好不叫座”的困境。
相對於傳統甲醇汽車，在氫能風口下，甲醇材料制氫更受關注。中國科學院副院長張濤曾多次公開表示，綠色甲醇是能量密度高、理想的液體能量儲存方式，可以作為能量轉換的中樞，液態陽光甲醇可作為綠色氫能載體。與此同時，業內也有部分人士認為甲醇是目前最好的氫製造材料。
但液態陽光甲醇乃至整個甲醇技術路線的落地商業化仍需時日。從效率來看，液態陽光技術是利用風光水電等可再生能源電力分解水制氫、耦合二氧化碳加氫合成甲醇過程，而有研究顯示，太陽能到氫能的能量轉化效率不到2%，這是目前液態技術最大的挑戰；同時耦合二氧化碳加氫合成甲醇或需要光熱技術，但這也會對整套裝置的成本和壽命帶來考驗。
此外，有車企技術人員表示，目前甲醇燃料技術路線從技術研發、基礎配套設施等方面，以及市場化運作的程度來看，都有很長一段路要走，商業化尚需時日。
儘管如此，隨着氫能源成為風口，甲醇制氫路線依舊備受關注，也有企業已佈局或有佈局意向。藍科高新進行液態陽光加氫站的試製研發，上海博氫新能源等也有甲醇氫燃料電池產業項目的佈局；此外，去年愛馳汽車也曾宣佈其甲醇重整制氫燃料電池動力系統工廠落地山西高平市，建成後可實現年產8萬台套甲醇制氫燃料電池動力系統；海馬汽車今年7月也在回答投資者提問時表示，研發氫能汽車過程中不排除甲醇制氫研究路線。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 | 嶽彩周
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