前幾天，有海外媒體報道稱，沃爾沃汽車與吉利控股集團共同出資成立的豪華電動車品牌極星即將與特殊目的收購公司Gores Guggenheim達成上市協議，初步估值約為200億美元。合併後公司名稱為Polestar Automotive Holding UK Ltd。其中極星原有的股東持股都將會轉為合併之後的股權，比例大概為94%。極星收購古根海姆，想借殼上市扭轉銷量，它能行嗎？
其實極星一直在尋求IPO上市，在2016年的時候沃爾沃就讓市場對極星進行評估，但結果並沒有獲得成功，而在兩年後，沃爾沃產品進行集體大換代，全球範圍的銷量有了顯著提升，但最後也由於企業估值和公司內部的預期有較大落差，最終也沒有成功。在2020年，又有消息稱吉利打算與沃爾沃進行合併之後在香港進行上市，但最後計劃依舊告吹，並沒有如外界猜測那般推進，更多隻是在一些動力總成上的業務進行合作。
極星上市處處碰壁離不開它低迷的市場佔有率。最開始的時候極星就是以特斯拉為目標假想敵，只是產品推進速度太過緩慢，成立之後隔了相當長的一段時間才推出了首款車型，而且價格非常高，達到145萬元，這已經遠超Model S的頂配售價。
過高的定價讓極星1上市之後便迅速邊緣化，2020年累計銷量只有兩位數。隨後極星吸取了教訓，推出了極星2，該車售價降低了很多，但也要33.8萬元起步，對比這個價位的標杆特斯拉Model 3還是要貴上不少，並且極星2在智能化和續航里程方面都不佔優，因此這款車的銷量也非常一般。據悉在歐洲、北美和亞洲地區內，2020年累計交付了1萬輛新車。
極星之所以要進行借殼上市而不是獨立上市，更多是因為傳統汽車製造業的估值方式已經出現了變化。最近幾年時間開始，市面上湧現了很多新勢力車企，不僅在產品層面帶來更多創新，同時在運營方式層面也進行改革。
首先在銷售方式上由原來的廠家賣車給經銷商，到廠家直接在線下召開體驗門店，並且在日後的盈利層面提供了加入了軟件這一全新項目。用户可以通過訂閲或者買斷的方式進行使用，不僅買家可以享受到最前沿的智能化裝備，而且也是給車企提供了另外一種盈利方式。
正是因為如此，這些新勢力車企才可以在短時間內迅速進行IPO上市，並且市值甚至超過了很多傳統汽車製造商，同時高估值也它們擁有更多想象空間。
目前，在前兩款車型都不能達到銷售預期的時候，極星開始投入研發全新的產品。計劃在未來幾年推出全新的Polestar 3、Polestar Precept等新車。
不過話説回來，就算極星完成上市的話，未來還有多少可以成功的概率。相比較之下，吉利就有些不耐煩了，今年推出了極氪這一全新豪華電動車品牌，首款產品極氪001受到市場的熱情追捧，不少車主在還沒有進行體驗或者深度試駕的前提下就交了定金。開訂之後兩個月，極氪001今年的產能就被銷售一空，想買的話則需要等到明年。