在去年7月的年會上，戴姆勒CEO康林松表示：“當前，我們沒有改變持股比例的計劃。”
康林松指的是戴姆勒與雷諾-日產聯盟的交叉持股。言猶在耳，如今，雷諾-日產聯盟即將清空其持有的戴勒姆股票。
據媒體報道，5月4日，日產汽車（NSANY）發佈消息稱，將出售其保有的全部德國戴姆勒（DDAIF）股票，計劃6月底前出售給機構投資者，出售額將達到11億4900萬歐元。
受此消息影響，戴姆勒美股ADR週二收盤跌5.57%。
據報道，日產將以每股69.85歐元的價格出售給機構投資者，出售收益將計入該公司2021年4-6月期財報，獲得的資金將用於純電動汽車等汽車電動化的研發。
此前，日產汽車的合作伙伴——法國汽車製造商雷諾已於3月拋售戴姆勒股票。此次出售完成後，雷諾-日產聯盟保有的戴姆勒股票將歸零。
戴姆勒方面保有的日產股票是否也會被出售，目前尚不清楚。不過，日產與戴姆勒在墨西哥的合資工廠的運營等業務合作將維持。此前雷諾方面也表示，與戴姆勒的合作不會受到清空股票的影響。
雷諾此前11.87億歐元清空戴姆勒股票
此前的3月12日，據彭博社報道稱，雷諾計劃出售價值約11.8億歐元的戴姆勒股份，為其在創紀錄年度虧損後的扭虧為盈爭取資金。
據悉，雷諾在一份聲明中表示，已向戴姆勒集團出售了其所持有的全部1640萬份戴姆勒股份，約佔戴姆勒股份的1.54%。“剝離戴姆勒的股份將助於雷諾集團減少汽車方面的債務。”
在拋售了戴姆勒的所有股份後，雷諾強調，與戴姆勒的合作不會因此受到影響。
雷諾剛剛公佈了有史以來最大幅度的年度虧損。
2020年，雷諾集團的全球銷量為295萬輛，同比下降21.3%。受此影響，全年營業收入為434.7億歐元（約合3400億元人民幣），同比下滑21.7%；淨利潤虧損80.5億歐元（約合630億元人民幣），去年同期的淨利潤為1900萬歐元（約合1.48億元人民幣）。在其80億歐元的淨虧損中，有近50億歐元來自日產。
有汽車行業分析師表示：“雷諾此前糟糕的業績表現，和麪對全球汽車產業電動化、智能化、網聯化而帶來的持續高強度研發投入有關，或是雷諾出售戴姆勒的主要原因。”而雷諾選擇在戴姆勒股價高位時拋售股份，將會獲得更大的資金迴流，以加速汽車業務的財務去槓桿化。
自2月初梅賽德斯-奔馳宣佈計劃分拆卡車部門以來，戴姆勒的股價一度上漲近9%，至近三年來最高收盤點位。
而席捲全球的芯片危機，對於虧損中的雷諾而言無疑是雪上加霜。
據外媒報道，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧現在每天都在努力確保有足夠的芯片供應，以維持工廠運轉。雷諾預計，芯片供應瓶頸將會在第二季度達到頂峯，並可能導致雷諾今年的汽車產量減少10萬輛。
盧卡·德·梅奧警告稱，公司將面臨一段時間的痛苦時期，“考慮到衞生危機和電子元件供應短缺的未知因素，2021年會很困難，我們的首要任務是盈利能力和產生現金。”
今年1月份，雷諾開啓了“變革”（Renaultion）計劃，設置了復興、創新和變革三個階段，從現在至2023年，將重點關注利潤率和現金流；從現在起至2025年，將持續更新並豐富產品矩陣，並繼續提升品牌盈利能力；2025年之後，商業模式將轉向科技、能源和出行領域，成為出行價值鏈的領跑者。
雷諾對LOGO進行了升級，預計於2024年應用到品牌的新車中。
此前蘋果傳出進軍汽車產業時，多家汽車公司公開表示不會與蘋果合作造車。日產也終止了與蘋果協商合作造車的談判，願意成為蘋果的承包商而只給蘋果生產汽車。但雷諾卻向蘋果拋出橄欖枝，了盧卡·德·梅奧表示，對與蘋果的合作持開放態度。
雷諾-日產聯盟與戴姆勒的十年淵源
關於雷諾-日產聯盟與戴姆勒的合作，最早可以追溯至十年前。當時雷諾-日產聯盟正式宣佈與戴姆勒在一系列實質性的項目上進行廣泛戰略合作。
2010年4月，雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟，宣佈共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。根據股權置換協議，戴姆勒獲得雷諾和日產各3.1%的股份，而雷諾和日產分別擁有戴姆勒1.55%的股份。當時，日產以5億8000萬歐元購得戴姆勒股。
戴姆勒和雷諾-日產聯盟2010年初始的合作範圍僅限於3個主要在歐洲的項目。2014年進一步深化合作，擴大到12個項目，涉及到多款車型、發動機、變速器以及燃料電池技術等。
2015年，雙方在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州建立合資工廠組裝汽車，2017年工廠開始生產英菲尼迪和奔馳A級車。2017年推出的奔馳X級皮卡，也是戴姆勒與雷諾-日產聯盟合作的一部分，它與日產Navara和雷諾Alaskan採用同一平台打造，但由於銷售低迷，戴姆勒已於去年年初宣佈停止該車型的生產。
奔馳A級車 圖據官網
這項結盟是由戴姆勒前首席執行官蔡澈和雷諾-日產聯盟前掌門人戈恩一手主導。戈恩在日本被捕後，就有分析師指出，日法聯盟似乎失去了方向。隨着康林松在2019年接替蔡澈成為戴姆勒CEO，三方的合作宣告終結。
事實上，早在2016年，合作已經開始陷入僵局，之後並未推出新的合作項目。
戴勒姆將Smart一半股權出售給了吉利（00175.HK），在中國成立合資公司，Smart汽車未來將在中國生產。2018年，吉利購入戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大單一股東。
戴姆勒還與寶馬在自動駕駛、共享出行等領域積極牽手。
外媒指出，近年來，小型車及皮卡的共同開放計劃被取消等，合作關係正趨於縮小，交叉持股不再具必要性。
不過據報道，雷諾與戴姆勒正在就共同開發大型貨車的計劃進行商討。若談判達成一致，此舉或將取代雷諾此前與歐寶/沃克斯豪爾的貨車合資企業。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 鄧凌瑤